[实用新型]压缩机的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机，并尤其是涉及压缩机的安装结构。

背景技术

压缩机广泛应用于车辆的空调系统中，以便为车内提供舒适的驾驶和乘坐环境。传统上，压缩机通过带轮和皮带与发动机的输出轴相连接，以便由发动机驱动。但是，这种传动方式的缺点在于发动机的转动不稳定，使得压缩机的输入转速不稳定，不利于压缩机的寿命。另外，在车辆发动机未起动的情况下，压缩机也无法工作，进而空调系统无法调节车内环境。

鉴于这种情况，电驱动压缩机越来越普及。电驱动压缩机通常安装在发动机的主体上，并且由来自车辆的电池或者发电机的电力来驱动。

在日本专利申请JP2000-130330A中，公开了一种电驱动压缩机的安装方式。如图1所示，该电驱动压缩机100包括在其外周上形成的至少一个安装支架，在该安装支架内形成有贯穿孔730，缓冲橡胶块710和750分别从该贯穿孔730的两端插入到该贯穿孔730内，并且该缓冲橡胶块710、750各自由圆筒状部分711、751和凸缘部分712、752构成，所述凸缘部分712、752从圆筒状部分711、751的一端径向向外延伸，以在缓冲橡胶块710、750插入到贯穿孔730内时凸缘部分712和752分别抵靠安装支架的侧壁。还包括金属管770，该金属管770插入两个缓冲橡胶块710、750的圆筒状部分711和751内，并且该金属管770的长度稍短于安装支架的贯穿孔730的长度，安装螺栓720穿过到金属管720内并螺纹连接在发动机主体上的螺纹孔741内，同时垫片761和762分别设置在螺栓头721和凸缘部分752之间以及凸缘部分712和发动机主体E之间。

利用这种安装结构，通过将螺栓720紧固在发动机主体上，同时利用垫片761和762压缩缓冲橡胶块710和750的凸缘部分712和752，可以将电驱动压缩机安装到发动机主体上。并且在工作过程中，该缓冲橡胶块 起到缓冲发动机的振动的作用。

但是，这种安装结构仍存在零件多、安装步骤多、时间长、电驱动压缩机的安装复杂等缺点，因此，存在一种改进电驱动压缩机的安装结构的需求。

实用新型内容

本实用新型是鉴于现有技术中的上述缺点和其他缺点做出，并旨在提供一种压缩机的安装结构，该安装结构具有减少的零件数量，简化压缩机的安装过程并且节省压缩机的安装时间。

根据本实用新型，提供了一种压缩机的安装结构，其包括设置在所述压缩机上的至少一个安装支架，每个所述安装支架设置有通过其延伸的安装孔；分别插入所述安装孔的两端的两个缓冲组件；以及穿过所述缓冲组件的安装螺栓，其中，每个所述缓冲组件包括金属插入件和套设在所述金属插入件外周的缓冲套筒。

其中，在所述安装孔包括通孔部分和形成在所述通孔部分的两端的凹陷部分，所述凹陷部分的直径大于所述通孔部分的直径，所述缓冲组件插入到所述凹陷部分内。

优选地是，所述金属插入件包括圆筒状部分和从所述圆筒状部分径向向外延伸的凸缘部分，所述缓冲套筒套设在所述圆筒状部分上。

优选地是，所述缓冲套筒和所述金属插入件形成为一体。

优选地是，所述缓冲套筒通过硫化在所述金属插入件上而与金属插入件形成为一体。

优选地是，所述缓冲套筒的长度比所述凹陷部分的深度长5％至10％。

优选地是，所述缓冲套筒包括唇边，以在缓冲套筒套设于所述金属插入件的圆筒状部分上时抵靠所述圆筒状部分的端部。

优选地是，所述缓冲套筒的外边缘形成有倒角。

通过本实用新型，可以减少安装结构的零件的数量，尤其是，缓冲套筒和金属插入件可以形成为一体结构，这样，可以简化电驱动压缩机的安装过程，节省电驱动压缩机的安装时间，并进而降低了安装成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，各种修改和变型都是有可能的。

图1是示出现有技术的电驱动压缩机的安装结构的视图；

图2是示出根据本实用新型的实施例的电驱动压缩机的安装结构的视图；

图3是示出图2所示的安装结构中包括的缓冲组件的透视图；

图4是示出图1中的缓冲组件的截面图；

图5是示出电驱动压缩机的安装支架的局部视图；

图6是示出电驱动压缩机的另一视图；以及