[实用新型]动态秤称重台及汽车衡

说明书

技术领域

本实用新型涉及动态汽车衡技术领域，尤其是涉及一种动态秤称重台及汽车衡。

背景技术

目前，动态公路车辆自动衡器按称量方式可以分为轴重式称量和整车式称量。轴重称量是利用车辆的每个轴依次经过称重平台，计重系统将车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加得到车辆的总重量。但无论哪种轴重秤台，在进行动态计重时，车辆驶入称重平台时，称重平台会有一个轻微的下降，此时，车辆的各个轴的高度就会有差别，进而影响到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称重误差，尤其是双联轴、三联轴、四连轴等多轴式车辆，轴与轴之间的距离比较小造成的误差更大。相对轴重式称量，整车式称重平台的计量精度较高，但整车式称重平台称量时车辆通行效率较低，容易造成公路拥堵的情况。

因此，现有的动态公路车辆自动衡器存在无法在保障通行效率高的情况下同时能够准确的测量车辆重量的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动态秤称重台及汽车衡，以缓解了现有的动态汽车衡存在无法在保障通行效率高的情况下同时能够准确的测量车辆重量的技术问题。

本实用新型提供的一种动态秤称重台，包括检测轴型的轮轴识别器、称量车辆重量的秤体和用于数据分析的控制器；

所述秤体包括彼此独立且又紧密抵接的第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器，且三者的中心线上均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器；

所述轮轴识别器、所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台沿车辆行进方向依次设置。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台均设有电路元件检修孔。

进一步的,所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的内部均设有多根承重梁。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的台面上均设有防滑单元；

所述防滑单元包括沿台面向下凹陷形成的多个防滑槽和分别位于多个所述防滑槽内的多个防滑柱，所述防滑柱外露于所述防滑槽，且所述防滑槽呈矩阵式排列在所述台面上。

进一步的，所述防滑柱为螺栓，所述防滑槽内设有通孔，所述承重梁设有与所述通孔连通的螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺纹配合。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的台面表面均向外凸出形成V型凸起，所述防滑槽位于所述V型凸起的两边之间。

本实用新型的有益效果为：

该动态秤称重台包括彼此独立且有紧密抵接的第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台，第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器。当车辆驶入第一轴重台时，第一轴重台的称重传感器对车辆进行第一次轴重称量，驾驶员继续驾驶车辆前行，此时，车辆驶入整车秤台，整车秤台的承重传感器再次对车辆进行一次总体的称量，最后驾驶员将车辆经由第二轴重秤台驶出该动态秤称重台，在经过第二轴重台时，第二轴重台的承重传感器又会对车辆进行第二次轴重车辆，经由称重传感器三次称量的数据的电信号分别传送至控制器，控制器将接收到的车辆重量的电信号进行数据分析，控制器首先将经由第一轴重秤台与第二轴重秤台两次的称量结果进行求平均运算以得到整车的初始重量，再根据行车状态对初始重量进行修正；同时，控制器再以整车秤台称量出的整车重量对修正后的初始重量进行第二次修正，最后得出最终修正后的整车称量的数据。

除此之外，第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台的的中心线位置处均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器，车辆在该动态秤称重台的台面行驶时会对台面产生相应的作用力，其中的作用力包含水平方向的，方位传感器能够检测出车轮对台面产生的作用力的方向是否为水平方向，进而防止车辆以S型方式驶过该动态秤称重台造成称重数据偏小。

本实用新型提供一种包括上述动态秤称重台的汽车衡。

进一步的，还包括用于监控车辆行驶状况的摄像头、用于车辆车牌识别的车牌识别器和用于显示数据的显示屏，所述摄像头和所述车牌识别装置均固设在所述第一轴重秤台上，所述显示屏固设在出口处。

进一步的，还包括拦放车辆的栏杆和用于控制栏杆升降的红外线遮挡器，所述红外线遮挡器与所述栏杆电连接；

所述红外线遮挡器和所述栏杆沿车辆行进方向依次设置，且两者均位于所述轮轴识别器前方。

本实用新型的有益效果为：