[实用新型]电动车电子差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器，特别是电动车电子差速器。

背景技术

目前的电力驱动的三轮车、四轮车几乎都是用的机械差速器结构，由于受安装位置所限，差速器外形较小，经过一段时间的，容易因为齿轮磨损严重而引起噪音，而且噪音会越来越大，齿轮传动的功率损耗也高达5％，电能的利用率较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效避免电动车转弯滑拖现象、避免了差速噪音、避免了齿轮传动的功率损耗的电动车电子差速器。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

电动车电子差速器，包括固定在车架上的左后轮电机以及右后轮电机，还包括差速器本体、与差速器本体连接的左后轮电机可编程控制器以及与差速器本体连接的右后轮电机可编程控制器，左后轮电机与左后轮电机可编程控制器连接，右后轮电机与右后轮电机可编程控制器连接，所述差速器本体包括固定在车架上的霍尔元件固定体、控制车辆转向的方向杆、固定在方向杆上的N极性永磁体、S极性永磁体、与N极性永磁体对应的左线性霍尔元件以及与S极性永磁体对应的右线性霍尔元件，所述霍尔元件固定体呈圆筒状，所述方向杆穿过霍尔元件固定体，所述N极性永磁体与S极性永磁体形状相同并对称设置，所述N极性永磁体以及S极性永磁体与霍尔元件固定体的间隙从下至上逐渐增大，左线性霍尔元件以及右线性霍尔元件对称固定在霍尔元件固定体上，所述左线性霍尔元件与左后轮电机可编程控制器连接，所述右线性霍尔元件与右后轮电机可编程控制器连接。

采用上述结构后，电动车在行驶过程中通过转动方向杆来使电动车转向时，左线性霍尔元件与右线性霍尔元件分别检测到与N极性永磁体以及S极性永磁体之间的间隙大小发生变化，从而左线性霍尔元件与右线性霍尔元件发信号至左后轮电机可编程控制器以及右后轮电机可编程控制器，通过左后轮电机可编程控制器控制左后轮电机的转速，通过右后轮电机可编程控制器控制右后轮电机的转速，从而实现电动车的转向，避免电动车转弯时滑拖现象的发生，由于没有了机械差速器结构，也就没有了噪音，也避免了齿轮传动的功率损耗，提高了电能的利用，本实用新型有效避免了电动车转弯滑拖现象，避免了差速噪音，避免了齿轮传动的功率损耗。

优选的，为了保证左线性霍尔元件以及右线性霍尔元件的精确度，所述N极性永磁体与霍尔元件固定体之间的间隙为1-4.2mm，所述S极性永磁体与霍尔元件固定体之间的间隙为1-4.2mm。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为左后轮电机，2为右后轮电机，3为左后轮电机可编程控制器，4为右后轮电机可编程控制器，5为霍尔元件固定体，6为方向杆，7为N极性永磁体，8为S极性永磁体，9为左线性霍尔元件，10为右线性霍尔元件。

具体实施方式

由图1可知本实用新型电动车电子差速器包括固定在车架上的左后轮电机1以及右后轮电机2，还包括差速器本体、与差速器本体连接的左后轮电机可编程控制器3以及与差速器本体连接的右后轮电机可编程控制器4，左后轮电机与左后轮电机可编程控制器连接，右后轮电机与右后轮电机可编程控制器连接，所述差速器本体包括固定在车架上的霍尔元件固定体5、控制车辆转向的方向杆6、固定在方向杆上的N极性永磁体7、S极性永磁体8、与N极性永磁体对应的左线性霍尔元件9以及与S极性永磁体对应的右线性霍尔元件10，所述霍尔元件固定体呈圆筒状，所述方向杆穿过霍尔元件固定体，所述N极性永磁体与S极性永磁体形状相同并对称设置，所述N极性永磁体以及S极性永磁体与霍尔元件固定体的间隙从下至上逐渐增大，左线性霍尔元件以及右线性霍尔元件对称固定在霍尔元件固定体上，所述左线性霍尔元件与左后轮电机可编程控制器连接，所述右线性霍尔元件与右后轮电机可编程控制器连接，所述N极性永磁体与霍尔元件固定体之间的间隙为1-4.2mm，所述S极性永磁体与霍尔元件固定体之间的间隙为1-4.2mm。