[实用新型]一种改良的扭力梁后桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地讲，涉及一种改良的扭力梁后桥结构。

背景技术

扭力梁式悬架作为目前常用的后悬架型式被广泛地应用于A级轿车上，其基本结构为扭力梁和两端纵臂焊接而成，一般扭力梁结构为一块钢板弯折成U形或V形的断面结构，其优点是结构简单、成本低、占用空间小等，但同时有以下缺点：即为了满足车辆扭转的刚度要求，需要在U形或V形断面结构的扭力梁1”中焊接一根空心或实心钢材作为稳定杆2”，具体结构如图1所示。

一般U形或V形扭力梁横截面的抗扭截面系数难以调整，扭力梁形变难以满足最佳设计，难以平衡整车强度和侧倾要求，一般扭力梁只能牺牲侧倾性能。

发明内容

针对现有技术中传统U形、V形扭力梁需要增加横向稳定杆结构并且难以调整抗扭截面系数的问题，本实用新型的目的是提供一种能够通过改变扭力梁横截面形状来改变抗扭截面系数和抗弯截面系数从而实现简化扭力梁形状结构并满足车桥所需整车强度要求的扭力梁后桥结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种改良的扭力梁后桥结构，包括扭力梁和分别连接在扭力梁两端的左纵臂和右纵臂，所述扭力梁由具有圆筒形状的管体管体液压成型并且具有V形或U形横截面，其中，所述扭力梁中间部位的抗扭截面系数小于扭力梁两端部位的抗扭截面系数。采用上述结构之后，能够按照整车要求的侧倾性能，设定合适的扭力梁横截面形状，取消横向稳定杆结构并简化扭力梁形状结构。

进一步地，所述扭力梁由高强度管形钢材经由液压成型形成，由此可以灵活地控制扭力梁的横截面，让设计者更加灵活方便进行悬架设计，突破传统扭力梁整车强度和侧倾刚性难以匹配的难点。

进一步地，所述扭力梁包括外壁和内壁，所述扭力梁中间部位的外壁紧贴内壁。通过在扭力梁的中间部位形成外壁与内壁贴近的U形或V形结构，保证了较小的抗扭截面系数，从而使得扭力梁结构具有摆臂的特性并且具有独立悬架的特性。

进一步地，所述扭力梁两端部位的外壁远离内壁，所述扭力梁的截面系数从中间部位逐渐向两端部位增大，所述扭力梁两端部位的抗弯截面系数大于中间部位的抗弯截面系数。在扭力梁两端靠近纵臂的部位改变横截面结构并做成具有较大抗弯截面系数的结构形式，使得本结构满足车桥所需的强度要求，避免了传统U形、V形扭力梁难以调整抗扭和抗弯截面系数的困难，无需针对材料和管材厚度进行复杂设计。

进一步地，所述扭力梁后桥结构还包括连接在左纵臂上的左纵臂加强板、左车轮安装板、左弹簧下盘、左减震器安装支架和左扭力梁衬套和连接在右纵臂上的右纵臂加强板、右车轮安装板、右弹簧下盘、右减震器安装支架和右扭力梁衬套。更进一步地，所述左车轮安装板和左扭力梁衬套分别设置在左纵臂的两端，左纵臂加强板和左弹簧下盘设置在左纵臂与扭力梁之间且分别位于上部和下部，左减震器安装支架设置在左纵臂与左弹簧下盘之间；所述右车轮安装板和右扭力梁衬套分别设置在右纵臂的两端，右纵臂加强板和右弹簧下盘设置在右纵臂与扭力梁之间且分别位于上部和下部，右减震器安装支架设置在右纵臂与右弹簧下盘之间。通过在扭力梁以及两端纵臂上设置相应的匹配部件，可以完成后桥结构的整体匹配功能。

综上所述，本实用新型提供的改良的扭力梁后桥结构相比传统扭力梁结构，可以灵活高效地实现以下功能：

1)取消了横向稳定杆结构，简化扭力梁形状结构；

2)利用高强度管形钢材经由液压成形的扭力梁结构，让设计者能够更加灵活方便地进行悬架设计，突破传统扭力梁强度和侧倾刚性难以匹配的难点；

3)在中间部位，灵活的抗扭截面系数设定可以达成整车侧倾扭转刚性要求，使得扭力梁结构具有摆臂的特性并具有独立悬架的特性；

4)在两端部位，自由地设置大抗弯截面系数，能够满足整车强度要求并减少传统扭力梁的强度困难。

附图说明

图1示出了现有技术中扭力梁结构的截面图。

图2示出了根据本实用新型示例性实施例的改良的扭力梁后桥结构的整体结构示意图。

图3A示出了沿着图2中A-A线的剖视截面图。

图3B示出了沿着图2中B-B线的剖视截面图。

附图标记说明：

1-扭力梁、1a-外壁、1b-内壁、2-左纵臂、3-右纵臂、4-左纵臂加强板、5-右纵臂加强板、6-左车轮安装板、7-右车轮安装板、8-左弹簧下盘、9-右弹簧下盘、10-左减震器安装支架、11-右减震器安装支架、12-左扭力梁衬套、13-右扭力梁衬套；