[实用新型]一种侧面碰撞的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地讲，涉及一种侧面碰撞的加强结构。

背景技术

目前在家用车领域，大多数车型车体结构都采用是承载式车身，承载式车身优点莫过于重量轻且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。承载式白车身侧碰的主要传力骨架结构为：左侧围B柱→左门槛梁→前地板横梁→右门槛梁→右侧围B柱→顶盖，构成“口”型框架结构。

根据新的C-NCAP 2018规范，新C-NCAP壁障性能参数进行了调整，台车质量由950kg改成1400kg、防撞梁中心高度由450mm改成500mm，假人由SID Ⅱs换成WS50th+SID Ⅱs。由此可见，侧碰台车质量加大，碰撞高度加高，现有的传统车已经不满足不了新的C-NCAP 2018规范。

为了满足新的C-NCAP 2018规范，可以有以下几种方案：

1)抬高门槛梁，门槛梁换成强度更高的材料，缺点是门槛梁抬高影响人机工程及乘客上下车的舒适性、方便性；

2)更换左右侧围B柱区域和门槛梁材料，采用更高强度的材料或者采用更厚的材料，缺点是成本过高，增加了汽车制造成本，增加车身重量。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种不影响人机工程及乘客上下车的舒适性、方便性并且通过白车身结构优化或者白车身结构改变满足新的C-NCAP 2018规范要求的侧面碰撞加强结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种侧面碰撞的加强结构，所述加强结构包括侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成和B柱下支撑板，所述B柱下支撑板设置在所述侧围B柱、门槛梁总成、前地板横梁总成之间并且与所述侧围B柱和门槛梁总成构成斜撑三角形传力结构。本发明在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘客上下方便性的前提下，通过增加一个小的斜撑支架即B柱下支撑板就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘客的生命安全。

进一步地，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓连接，由此方便进行安装和拆卸。

进一步地，所述B柱下支撑板分别与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成通过焊接方式连接，有利于增强结构的稳定性，但是只能在侧围与底板组焊后才能安装B柱下支撑板。

进一步地，B柱下支撑板与侧围B柱一体成型为整体结构件并且再分别与所述门槛梁总成和前地板横梁总成通过螺栓或焊接方式连接，采用本结构能够减少零部件数量且降低成本，但对零件冲压成型的要求较高。

进一步地，所述B柱下支撑板设置在侧围B柱的下部以保证B柱下支撑板的抗翻转支撑作用。

综上所述，本实用新型提供的改侧面碰撞的加强结构相比传统结构具备以下功能：

1)与侧围B柱、门槛梁总成和前地板横梁总成构成了新的侧碰传力结构形式，对侧面碰撞后侧围产生的以门槛梁为轴向车内的翻转起到很好的抗翻转支撑作用，减少侧围向乘员舱的侵入量。

2)在不变传统车的白车身结构并且在不影响乘员上下方便性的前提下，只需要增加一个小的斜撑支架结构(即B柱下支撑板)就能满足新的C-NCAP 2018规范，节约了成本并极大地保护了乘员的生命安全。

附图说明

图1示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的立体结构示意图。

图2A示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的侧视结构示意图，图2B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构的结构示意简图。

图3A示出了现有技术中车身遭受侧面碰撞的传力示意图，图3B示出了根据本实用新型示例性实施例的侧面碰撞的加强结构遭受侧面碰撞的传力示意图。

附图标记说明：

1-侧围B柱、2-门槛梁总成、3-B柱下支撑板、4-前地板横梁总成。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。