[实用新型]复合式聚氨酯缓冲块总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及缓冲块总成。

背景技术

汽车缓冲块总成是能够限制悬架最大变形量的装置。它减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞。因此，汽车缓冲块总成需要更大的强度和耐摩擦能力来保证其缓冲性能。

传统的缓冲块总成强度小，一旦受到较大的撞击，容易造成缓冲块总成的破裂，一旦破裂不能部分更换只能整体更换，浪费成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供复合式聚氨酯缓冲块总成，解决以上至少一个技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

复合式聚氨酯缓冲块总成，包括一缓冲块组件，所述缓冲块组件包括一管状的内缓冲套和管状的外缓冲套，所述外缓冲套固定在所述内缓冲套的外壁，所述内缓冲套和所述外缓冲套均是聚氨酯材料制成的缓冲套，其特征在于，

所述内缓冲套的外壁上设有圆柱状的凸起，所述外缓冲套的内壁上设有与所述凸起相匹配的盲孔，所述凸起嵌入所述盲孔中，所述凸起表面包覆有由石棉纤维的纤维层；

所述外缓冲套的表面设置有复数个环状凹槽，所述外缓冲套上开设有至少一个通孔，以通孔作为透气孔，所述环状凹槽的中心轴线与所述内缓冲套的中心轴线重合，所述环状凹槽内附着有玄武岩纤维制成的环状的纤维网。

本实用新型通过凸起和盲孔能够便于实现缓冲块组件的可拆卸连接，一旦破损只需要更换破损的部分能够节约了成本。纤维层能够防止凸起直接与盲孔摩擦而被磨损。环状凹槽内涂覆纤维网，从而进一步加强环状凹槽内的耐摩擦能力。另外，本专利设置纤维网和通孔，当外缓冲套受到挤压时，不完全封闭的纤维网不影响其拉伸能力，通孔能够排出外缓冲套与内缓冲套之间的空气，防止气压过大造成缓冲块组件爆裂，有利于提高同时缓冲块组件整体的强度和缓冲效果，也减少纤维网对聚氨酯缓冲块吸水性的影响。

所述通孔与所述盲孔导通。本实用新型通过通孔能够将凸起嵌入盲孔时产生的多余气体排出。

所述通孔的内径从内至外依次递减。本实用新型优化了通孔的结构能够便于气体从外缓冲套与内缓冲套的连接处排出，提高了耐挤压的强度。从内至外是指通孔从靠近外缓冲套的中心轴线到远离外缓冲套的中心轴线。

所述外缓冲套内埋设有一弹簧，所述弹簧的中心轴线与所述内缓冲套的中心轴线重合。

本实用新型通过在外缓冲套内埋设弹簧能够提高缓冲块总成的总体强度。

所述内缓冲套内埋设有一弹簧，所述弹簧的中心轴线与所述内缓冲套的中心轴线重合。

本实用新型通过在内缓冲套内埋设弹簧能够提高缓冲块总成的总体强度。

所述内缓冲套内埋设有第一弹簧，所述外缓冲套内埋设有第二弹簧，所述第一弹簧的中心轴线与所述内缓冲套的中心轴线重合，所述第二弹簧的中心轴线与所述内缓冲套的中心轴线重合。

本实用新型通过在缓冲块总成中增加两个弹簧，能够进一步提高了缓冲块总成的强度。

所述第一弹簧的螺距从上至下逐渐递增；所述第二弹簧的螺距从下至上逐渐递增。

所述纤维网的网孔孔径为0.5mm～1mm。本实用新型限制了纤维网的网孔孔径能够保证了纤维网的强度。

附图说明

图1为本实用新型的部分结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。