[实用新型]一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，尤其是一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体。

背景技术

近年来，随着我国交通环境的日益改善和汽车工业的迅猛发展,现阶段汽车终端用户对整车的品质也有了更高的要求，尤其是三包期的延长，更对整车零部件供应商提出了更新的要求。现在，三包期内零缺陷已成为转向器供应商不断追求的目标。转向器作为汽车的安全部件，本公司对其质量尤为重视，从本公司近年来售后故障件统计分析，循环球式动力转向器在三包期内漏油的比例较大，而造成转向器漏油的风险点主要有以下几处：a、输入端；b、输出端；c、进、出油口；d、壳体与阀体连接处；e、壳体与侧盖连接处；f、密封堵头处。其中a、b属于动密封，循环球式动力转向器一般用于商用车，商用车的工作环境较恶劣，特别是在工地、沙漠等灰尘、沙石较多的地区，外界灰尘、污水等容易透过防尘结构，进入转向器内部，造成密封件的早期磨损而漏油；c、d、e、f都属于静密封，c、d、e主要由于密封件失效而漏油，f一般由于转向器受到外部较大的撞击使此处发生变形出现密封螺纹失效，从而出现漏油故障模式。经过分析研究，本公司研制出一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体，使减少故障的风险点，加大安全系数。

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。

发明内容

针对上述所述，本实用新型的目的在于，通过改变现有动力转向器的壳体结构，在转向器壳体的尾部取消密封螺纹孔，从而减少一处漏油风险点，可提高动力转向器的密封性能，减少转向器漏油几率,加大安全系数。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体，其特征在于：在铸造循环球式动力转向器壳体毛坯的时候、就直接在壳体尾部将原钻密封螺纹孔的内腔铸造成型腔，取消两处密封螺纹孔，取消两个密封堵头；在钻壳体深长孔时使直接钻通到铸造内腔，从而实现动力转向器的液压油路通下腔的功能。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1）本实用新型能有效避免转向器壳体尾部密封堵头处因受到外界撞击发生变形，致使转向器密封螺纹失效产生漏油的故障模式，减少了1处转向器外漏的风险点；

2）本实用新型转向器壳体尾部型腔可直接铸造成型，不用钻两个密封螺纹孔后再加两个密封堵头来进行密封，可简化加工工序，降低加工工时；

3）本实用新型转向器节省了2个密封堵头及密封件，减少了转向器零配件数目，降低转向器装配成本。

本实用新型可广泛推广运用于所有汽车方向机生产企业。

附图说明

图1是现有的、未取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体结构局部视图。图中：1、2是两个密封堵头、3—现有的循环球式动力转向器壳体结构局部视图。

图2是本实用新型一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体结构局部视图。

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1是现有的、未取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体结构局部视图。在图1中，现有的循环球式动力转向器壳体3，需要在壳体尾部钻两个密封螺纹孔，为此还需要再装上两个密封堵头1和2，才能实现动力转向器液压油路通下腔的功能。也由此增加了密封螺纹失效产生漏油的故障模式，增加了1处转向器外漏的风险点。

如图2是本实用新型一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体结构局部视图。在图2中，本实用新型一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体4，在铸造本壳体毛坯的时候、就直接在壳体尾部将原钻密封螺纹孔的内腔铸造成型腔，取消两处密封螺纹孔，取消两个密封堵头；在钻壳体深长孔时使直接钻通到铸造内腔，从而实现动力转向器的液压油路通下腔的功能。

本实用新型壳体毛坯铸造技术要点：本实用新型转向器壳体毛坯铸造在设计时要充分考虑尽量将型腔做大一些（见图2），便于铸造容易实现，但又不宜做得过大，避免转向垂臂与此处铸造凸起外圆干涉、同时也影响美观，铸造的毛坯要满足设计的尺寸要求；在钻转向器壳体深长孔时，直接将孔深按设计的尺寸要求加工到位即可。

本实用新型一种取消密封堵头的循环球式动力转向器壳体，通过改变现有动力转向器的壳体结构，能有效避免转向器壳体尾部密封堵头处因受外界撞击变形，致使密封螺纹失效产生漏油的故障，可减少了转向器外漏的风险点，降低转向器漏油几率，提高转向器密封性能，加大转向器安全系数，可简化工序，降低工时，节省材料，降低装配成本。

本实用新型可广泛推广运用于所有汽车方向机生产企业。