[实用新型]一种一轴轴承盖结构

说明书

【技术领域】

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种一轴轴承盖结构。

【背景技术】

目前国内中重型变速器普遍使用的一轴轴承盖为球铁或灰铁铸造，存在成本较高、质量重、一轴油封拆卸困难等不足。近年来极少数全铝合金轻卡变速器采用离合器壳体和一轴轴承盖一体式设计，这种设计降低了成本和重量，但仅限于扭矩较小的轻卡变速器，具有一定的局限性，一轴油封拆卸困难并没有得到改善。

【实用新型内容】

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种一轴轴承盖结构，该一轴轴承盖两段式一轴轴承盖，具有结构简单和拆装方便的特点。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种一轴轴承盖结构，包括用于与变速器本体连接的轴承盖支座和能够与轴承盖支座相连接的一轴轴承盖，轴承盖支座与一轴轴承盖同轴设置且在它们的连接部设有定位结构。

所述一轴轴承盖为一体结构，包括用于套设在轴上的套筒部和沿套筒部的一端向外凸出的连接凸缘，一轴轴承盖通过连接凸缘与轴承盖支座连接；

轴承盖支座上沿其周向均匀开设有若干个用于与变速箱连接的第一通孔，轴承盖支座的轴心开设有供轴穿过的贯穿孔，连接凸缘上与第一通孔相对应的位置开设有第二通孔。

所述轴承盖支座上与连接凸缘相连接一端的端面上相邻两个第一通孔之间设置有凹槽，轴承盖支座上开设第一通孔处为凸台结构，凹槽的两端分别延伸至凹槽两端的凸台处，凹槽上靠近轴承盖支座外缘的一侧延伸至轴承盖支座的外缘。

所述轴承盖支座上与连接凸缘相连接一端的端面上设置有用于对连接凸缘外缘进行限位的限位台。

所述连接凸缘上与轴承盖支座相连接一端的端面上同轴开设有环形凹槽。

所述一轴轴承盖的连接凸缘与套筒部过渡部位设置有若干个加强凸点。

所述轴承盖支座为铝合金铸造件，一轴轴承盖为碳素结构钢冲压件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的一轴轴承盖结构设置为两段式的，包括轴承盖支座和能够与轴承盖支座相连接的一轴轴承盖，从结构上，在保证一轴轴承盖本身拆装简单的基础上，方便了一轴油封的拆卸，此种结构能够应用于各种汽车变速器中，为变速器的轻量化和降成本起到一定的推进作用。

进一步的，轴承盖支座上与连接凸缘相连接一端的端面上相邻两个第一通孔之间设置有凹槽，凹槽上靠近轴承盖支座外缘的一侧延伸至轴承盖支座的外缘，因此使得本实用新型的一轴轴承盖结构的重量减轻。

进一步的，连接凸缘上与轴承盖支座相连接一端的端面上同轴开设有环形凹槽，凹槽使得轴承盖支座和一轴轴承盖连接部位的接触面积减少，保证了安装处的平面度。

进一步的，一轴轴承盖的连接凸缘与套筒部过渡部位设置有若干个加强凸点，加强凸点能够增强连接凸缘与套筒部过渡处的强度。

进一步的，轴承盖支座为铝合金铸造件，一轴轴承盖为碳素结构钢冲压件，因此，从材料上讲，在确保了本实用新型可靠性的基础上，降低了重量和成本。

【附图说明】

图1为本实用新型的轴承盖支座的俯视图；

图2为图1中A-A截面示意图；

图3为本实用新型的一轴轴承盖的俯视图；

图4为图3中B-B截面示意图；

图5为本实用新型的连接凸缘与套筒部过渡部位的三维结构图；

图6为本实用新型的轴承盖支座与一轴轴承盖装配后的结构示意图。

其中，1-凸台，2-限位台，3-第一通孔，4-贯穿孔，5-第二通孔，6-加强凸点，7-环形凹槽，8-轴承盖支座，9-一轴轴承盖，10-套筒部，11-连接凸缘，12-凹槽。

【具体实施方式】

下面结合附图来对本实用新型作进一步的说明。

如图6所示，结合图1-图4，本实用新型的一轴轴承盖结构是一种新型的两段式一轴轴承盖，由采用铝合金铸造的轴承盖支座和碳素结构钢冲压的一轴轴承盖两部分构成。

具体的，本实用新型的一轴轴承盖结构，包括用于与变速器本体连接的轴承盖支座8和能够与轴承盖支座8相连接的一轴轴承盖9，轴承盖支座8与一轴轴承盖9同轴设置且在它们的连接部设有定位结构。