[实用新型]一种电动车及电动车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，更具体地，涉及一种电动车及电动车变速箱。

背景技术

电动车是由电力驱动的车辆，是以电池作为能量来源，通过电机、控制器等部件，将电能转化为机械能运动，通过控制电流大小改变速度的车辆。

交通手段的多样化、便捷化需求，也使人们的各种代步工具发生变化，电动车的应用也逐渐广泛。电动车以其环保性、便捷性等特点越来越受到欢迎。

目前的电动车辆多为小型车辆，变速箱作为电动车一个重要的部件，外形小巧，结构简单实用，安全系数高且续航里程长，是其最主要的需求。

如公开号为CN205244266U的中国专利申请公开了一种电动车变速箱。该变速箱设置有一级齿轮传动副、二级齿轮传动副和三级齿轮传动副。通过三级齿轮传动副依次传动，以达到变速的目的。

但是，该系统结构相对较复杂，且当加速开关断开后，滑行时不易控制，安全性能不佳。

实用新型内容

为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车及用于电动车的变速箱，以解决电动车加速开关断开后滑行不易控制、安全性能不佳的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电动车变速箱，包括：依次相连的齿轮传动机构、带轮传动机构和连动机构，所述连动机构包括螺纹套，所述螺纹套的一端与所述带轮传动机构的从动轮连接，所述螺纹套的另一端与后轮连接法兰相连，所述后轮连接法兰连接至电动车的后轮。

进一步地，所述齿轮传动机构包括：由电机驱动的初级齿轮，所述初级齿轮通过齿轮轴连接至所述带轮传动机构的主动轮。

进一步地，还包括箱体，齿轮传动机构、带轮传动机构和连动机构均设置于所述箱体内、且与所述箱体的内壁不接触。

进一步地，所述带轮传动机构沿所述箱体的长度方向设置，所述齿轮传动机构和连动机构均垂直于所述长度方向、且位于所述带轮传动机构的同一侧。

进一步地，所述箱体的一侧设置有开口，所述开口上设置有与所述开口相匹配的盖板，所述盖板由第一箱体盖和第二箱体盖组成，且所述第二箱体盖的外形与所述齿轮传动机构的外形相匹配。

进一步地，所述第二箱体盖与所述箱体的连接处设置有密封板，所述密封板套设于所述齿轮轴上，且所述密封板的轮廓与所述第二箱体盖与所述箱体连接处的外形轮廓相同。

进一步地，所述第一箱体盖上设有圆孔，所述螺纹套的一端由所述圆孔中穿过并螺接至所述后轮连接法兰。

根据本实用新型的一个方面，还提供一种电动车，包括上述变速箱。

本实用新型有益效果主要体现在如下方面：

(1)从动轮通过螺纹套与后轮连接法兰连接，后轮连接法兰直接与后轮螺接在一起，当断开加速开关时，后轮的滑行阻力较大、滑行距离短，能够增加车辆的骑行安全；

(2)变速箱外形体积小、重量轻便。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中一种电动车变速箱的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中一种电动车变速箱的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1所示，一种电动车变速箱，包括齿轮传动机构、带轮传动机构和连动机构。齿轮传动机构带动带轮传动机构运转，带轮传动机构带动连动机构运转，连动机构带动电动车的后轮7运动。

连动机构包括螺纹套4和后轮连接法兰6。螺纹套4的一端螺接于带轮传动机构的从动轮3，螺纹套4的另一端与后轮连接法兰6螺接在一起，后轮连接法兰6螺接于电动车的后轮7；或者，螺纹套4的另一端通过后轮连接法兰6螺接于电动车的后轮7上。

当齿轮传动机构带动带轮传动机构运转，带轮传动机构带动螺纹套4转动，转动的螺纹套4带动后轮连接法兰6一起运转，从而带动后轮7运转。该结构简单、占用空间小、重量轻，使加速开关断开后，在滑行过程中，车轮滑行阻力大、滑行距离短，特别是对于儿童用车辆，能够增强车辆骑行的安全性；此外，还简化了变速箱内部结构，使变速箱轻便，从而减轻电动车的重量。

在一个具体的实施例中，齿轮传动机构包括：初级齿轮10、齿轮轴12。初级齿轮10由电机8驱动，电机8的输出轴与初级齿轮10连接，初级齿轮10通过齿轮轴12连接至带轮传动机构的主动轮13。