[实用新型]壳体加强型制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置类技术领域，应用于汽车制动部件的调整臂中，具体涉及一种壳体加强型制动间隙自动调整臂。

背景技术

高档的大客车制动系统上基本设置为自动调整臂，便于能自动调整制动间隙，但是，常规的自动调整臂的也存在着一些问题，如图5～图7所示：壳体一 1001内设蜗杆轴一1002、右端内设螺孔一1003，螺孔一1003的底部为直角，导致壳体一1001螺孔一1003的直角底部强度大大降低，蜗杆轴一1002右端的连接轴一1004右端面设凹斜角1005，把弹簧垫片1008装入螺孔一1003内，弹簧垫片1008左端的凹坑与凹斜角1005抵住，弹簧垫片1008右端设弹簧1007，弹簧1007右端的螺旋盖一1006旋入壳体的螺孔一1003后并螺接，类似的结构导致弹簧1007没有直接抵住蜗杆轴一1002，大大降低弹簧1007对蜗杆轴一1002 的推力，同时，弹簧1007左端抵住弹簧垫片1008、右端用螺旋盖一1006旋入压缩，导致弹簧1007变形，大大降低弹簧1007对蜗杆轴一1002的推力，降低了制动间隙精度，也衰减了蜗杆轴一1002的扭力传递。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种壳体加强型制动间隙自动调整臂，包括壳体、蜗杆轴、宝塔弹簧、螺旋盖，壳体的蜗轮上端连接蜗杆轴，蜗杆轴右端设连接轴，连接轴右端设导向轴，蜗杆轴与壳体连接后导向轴位于壳体的螺孔内，宝塔弹簧装入螺孔内，宝塔弹簧的内圈套在导向轴外、端面抵住连接轴的右端面，螺旋盖与螺孔螺接，壳体的螺孔底部设圆弧，本实用新型壳体螺孔底部设了圆弧，大大加强了壳体螺孔处的强度，取消了弹簧垫片和弹簧，用宝塔弹簧端面直接抵住蜗杆轴，提高了制动间隙精度，同时用蜗杆轴的导向轴穿入宝塔弹簧内，也解决了宝塔弹簧受压变形的问题，大大增强了对蜗杆轴的推力，也增强了蜗杆轴的扭矩传递。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：壳体加强型制动间隙自动调整臂，包括壳体、蜗杆轴、宝塔弹簧、螺旋盖，所述壳体的蜗轮上端连接蜗杆轴，所述蜗杆轴右端设连接轴，所述连接轴右端设导向轴，蜗杆轴与壳体连接后导向轴位于壳体的螺孔内，所述宝塔弹簧装入螺孔内，宝塔弹簧的内圈套在导向轴外、端面抵住连接轴的右端面，所述螺旋盖与螺孔螺接。

进一步设置，所述壳体的螺孔底部设圆弧。

进一步设置，所述螺旋盖的内侧面抵住宝塔弹簧的另一端面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型壳体螺孔底部设了圆弧，大大加强了壳体螺孔处的强度，取消了弹簧垫片和弹簧，用宝塔弹簧端面直接抵住蜗杆轴，提高了制动间隙精度，同时用蜗杆轴的导向轴穿入宝塔弹簧内，也解决了宝塔弹簧受压变形的问题，大大增强了对蜗杆轴的推力，也增强了蜗杆轴的扭矩传递。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1中壳体的示意图；

图3为图1中宝塔弹簧的示意图；

图4为图1中蜗杆轴的示意图；

图5为本实用新型为技改前的示意图；

图6为图5中壳体一的示意图；

图7为图5中蜗杆轴一的示意图。

图中：壳体1、螺孔101、圆弧102、蜗杆轴2、连接轴201、导向轴202、宝塔弹簧3、端面301、螺旋盖4、壳体一1001、蜗杆轴一1002、螺孔一1003、连接轴1004、凹斜角1005、螺旋盖一1006、弹簧1007、弹簧垫片1008。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1～图4所示，壳体加强型制动间隙自动调整臂，包括壳体1、蜗杆轴 2、宝塔弹簧3、螺旋盖4，所述壳体1的蜗轮上端连接蜗杆轴2，所述蜗杆轴2 右端设连接轴201，所述连接轴201右端设导向轴202，蜗杆轴2与壳体1连接后导向轴202位于壳体1的螺孔101内，所述宝塔弹簧3装入螺孔101内，宝塔弹簧3的内圈套在导向轴202外、端面301抵住连接轴201的右端面，所述螺旋盖4与螺孔101螺接，本实用新型壳体螺孔底部设了圆弧，大大加强了壳体螺孔处的强度，取消了弹簧垫片1008和弹簧1007，用宝塔弹簧端面直接抵住蜗杆轴，提高了制动间隙精度，同时用蜗杆轴的导向轴穿入宝塔弹簧内，也解决了宝塔弹簧受压变形的问题，大大增强了对蜗杆轴的推力，也增强了蜗杆轴的扭矩传递。

所述壳体1的螺孔101底部设圆弧102。