[实用新型]一种用于非受控列车临时限速的预警系统

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于非受控列车临时限速的预警系统，属于列车安全防护技术领域。

背景技术

非受控列车是指运行在RM模式(即：人工限制模式，是指司机负责驾驶列车，同时系统提供连续的速度监督)或IATP模式(即：点式列车自动防护模式，是指当系统运行于后备模式时，司机负责驾驶列车，同时系统确保列车经过某些固定点以更新列车自动防护功能)下的列车。

因受天气、施工或突发事故等因素的影响，经常需要对个别线路区段做出临时限速的运行控制。然而对于运行在RM模式或IATP模式下的非受控列车，因其没有与移动授权单元建立通讯，以致临时限速信息无法及时自动传送给非受控列车，因此目前对非受控列车临时限速的处理方法主要是通过放置临时标示牌或者使用对讲机通知司机，这种主要靠人员通知或司机瞭望得到路段临时限速信息的方法，存在非常大的安全隐患，特别是在列车速度快、列次多的高速铁路中，完全靠人力管理，其工作量大，极易出现差错，存在行车安全隐患。因此，本领域急需研究一种可对非受控列车的临时限速进行及时自动预警的系统，以保证非受控列车的运行安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种用于非受控列车临时限速的预警系统，为非受控列车的运行安全提供保障。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于非受控列车临时限速的预警系统，包括：车载自动防护系统、PLC控制器、报警器、超高频RFID阅读器及有源RFID标签，所述PLC控制器安装有射频识别软件，且所述PLC控制器的信号输出端与车载自动防护系统的信号输入端及报警器的信号输入端分别通讯连接，所述超高频RFID阅读器的信号输出端与PLC控制器的信号输入端通讯连接，所述有源RFID标签通过天线与所述超高频RFID阅读器无线通讯连接；其特征在于：所述超高频RFID阅读器为两个，分别固定安装在列车的头部和尾部；所述有源RFID标签分为缓冲区起始端标签、限速区起始端标签和限速区末端标签，分别临时安装在相应位点的轨道侧部。

作为优选方案，所述PLC控制器与车载自动防护系统通过线缆有线通讯连接，从而使PLC控制器与车载自动防护系统两者之间的通讯不依赖于网络，一经上电便可自主运行，无需人工干预。

作为优选方案，所述报警器为语音报警器，通过线缆与所述PLC控制器有线通讯连接，从而使报警器与PLC控制器两者之间的通讯不依赖于网络，一经上电便可自主运行，无需人工干预。

作为优选方案，所述PLC控制器上设有预警指示灯。

作为进一步优选方案，所述预警指示灯分为缓冲区指示灯和限速区指示灯。

作为优选方案，其中一个超高频RFID阅读器固定安装在列车头部的前面或侧面，另一个超高频RFID阅读器固定安装在列车尾部的后面或侧面。

作为优选方案，所述有源RFID标签临时安装在相应位点的轨道侧部的标志牌上。

相较于现有技术，本实用新型具有如下有益技术效果：

本实用新型所述的预警系统不仅解决了非受控列车出现临时限速情形时的及时预警，避免了人工通知存在的安全隐患，而且具有结构简单，使用方便，可以不依赖于网络自主运行，准确性高，易于实现等诸多优点，具有明显的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种用于非受控列车临时限速的预警系统的原理结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

如图1所示：本实用新型提供的一种用于非受控列车临时限速的预警系统，包括：车载自动防护系统1、PLC控制器2、报警器3、超高频RFID阅读器4及有源RFID标签5，所述PLC控制器2安装有射频识别软件，且所述PLC控制器2的信号输出端与车载自动防护系统1的信号输入端及报警器3的信号输入端分别通讯连接，所述超高频RFID阅读器4的信号输出端与PLC控制器2的信号输入端通讯连接，所述有源RFID标签5通过天线6与所述超高频RFID阅读器4无线通讯连接；所述超高频RFID阅读器4为两个，分别固定安装在列车的头部和尾部；所述有源RFID标签5分为缓冲区起始端标签51、限速区起始端标签52和限速区末端标签53，分别临时安装在相应位点的轨道侧部。

本实用新型所述预警系统的工作原理如下：