[实用新型]汽车后驱动桥有效
申请号: | 201720640786.2 | 申请日: | 2017-06-05 |
公开(公告)号: | CN207028713U | 公开(公告)日: | 2018-02-23 |
发明(设计)人: | 吴志强;李春光;赖智玲 | 申请(专利权)人: | 广东富华重工制造有限公司 |
主分类号: | B60B35/12 | 分类号: | B60B35/12;B60G11/113 |
代理公司: | 广州骏思知识产权代理有限公司44425 | 代理人: | 潘雯瑛 |
地址: | 529200 广*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 驱动 | ||
1.一种汽车后驱动桥,包括后桥壳总成、两半轴总成、两后轮毂、主减速器总成和两板簧座;所述两后轮毂分别安装于所述后桥壳总成的两端,所述两半轴总成分别与所述两后轮毂连接,所述主减速器总成安装于所述后桥壳总成中;其特征在于:任一板簧座开设有一贯穿其顶面和底面且用于安装板簧悬挂的安装孔,其底面开设有与所述安装孔连通并贯通板簧座相对两侧的通槽;所述通槽的槽底为安装于所述后桥壳总成的安装面;所述两板簧座通过其安装面安装于所述后桥壳总成的两端并位于所述两后轮毂之间,且任一板簧座的顶面相对于其安装面倾斜形成夹角γ。
2.根据权利要求1所述的汽车后驱动桥,其特征在于:通过所述两板簧座的安装孔安装于板簧悬挂后的后驱动桥的主减速器总成的主锥的中心线和传动轴的中心线之间的夹角θ、未安装于板簧悬挂时的后驱动桥的主减速器总成的主锥的中心线和传动轴的中心线之间的夹角θ0、及所述夹角γ三者之间的关系为:所述夹角θ等于夹角γ与夹角θ0之差的绝对值,即,θ=│γ-θ0│。
3.根据权利要求2所述的汽车后驱动桥,其特征在于:通过所述两板簧座的安装孔安装于板簧悬挂后的后驱动桥的主减速器总成的主锥的中心线和传动轴的中心线之间的夹角θ等于变速箱的输出轴的中心线和传动轴的中心线之间的夹角α。
4.根据权利要求2或3所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一板簧座的顶面与其安装面之间的夹角γ的角度范围为[2°,15°]。
5.根据权利要求4所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一板簧座的安装孔的轴向中心线与后桥壳总成中垂直于其轴线的断截面上的竖直中心线之间的夹角等于其顶面与其安装面之间的夹角γ。
6.根据权利要求1所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一板簧座的安装面局部挖空形成一与所述安装孔贯通的固件容槽。
7.根据权利要求1或6所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一板簧座的通槽的内侧壁面与其安装面之间的连接面为弧口朝向通槽开口的弧面结构。
8.根据权利要求7所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一板簧座中除被所述通槽贯通的两侧外的另外两相对侧面为倾斜面,且两者之间的距离从板簧座顶面往板簧座底面方向依次减小。
9.根据权利要求1所述的汽车后驱动桥,其特征在于:所述后桥壳总成包括用于安装所述主减速器总成的减速器壳体、及与所述减速器壳体一体成型并分别设置于所述减速器壳体相对两侧且轴线共线的两轴体壳;
所述两板簧座分别安装于所述两轴体壳上,且任一板簧座的安装面与其安装的轴体壳的顶面相互贴合。
10.根据权利要求9所述的汽车后驱动桥,其特征在于:任一轴体壳的顶面和底面都与板簧座的安装面平行,且其左侧面和右侧面都与板簧座的安装面垂直;以及,任一轴体壳的每相邻两侧面之间的连接面为弧口朝向轴体壳的轴线的弧面结构。
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