[实用新型]一种电动汽车双源转向助力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零部件领域，具体的说，是涉及一种电动汽车双源转向助力系统。

背景技术

电动汽车在市场中越来越普及，电动汽车的安全性能也越来越受到重视。由于常见的电动汽车转向助力装置是由动力电池供电的，车辆在行驶中如果出现了掉高压的情况，转向助力装置将不再工作，会导致转向困难，从而非常容易发生交通事故。因此电动汽车上通常都安装了双源转向助力装置，用于在动力电池失效时由24V车载电池为转向助力装置提供电力。在电动汽车领域，通常我们将动力电池称为高压电池，动力电池的电压称为高压，24V车载电池称为低压电池，24V车载电池的电压称为低压。

现有技术中的双源转向助力装置所使用的转向电机，有的是高压直流电机，正常行驶时使用动力电池提供的高压，需要使用备用供电的时候对24V车载电池的电压进行升压应用；有的是低压直流电机，在日常行驶中对动力电池的高压进行降压后使用，在使用24V车载电池时直接供电应用；无论升压还是降压电路都会造成比较大的能量损耗，另外直流电机制造和维护成本都比同等水平的交流电机要高很多；作为转向助力系统的核心部件，转向电机的成本对整个系统的成本起着重要的影响。

目前的电机行业，已出现一种双源电机，可在两种电压下分别正常工作并可以根据供电情况自动切换。

综上所述，本领域技术人员需要设计一种新的转向助力系统，既能使电动汽车在行驶过程中出现掉高压现象时转向助力装置正常工作，又能简化电动汽车上的电路，还能使用交流电机替代目前所用的直流电机。

发明内容

为了在使电动汽车运行中掉高压时转向助力装置能正常工作的基础上，又可减少电动汽车在电路和电机方面的成本，本实用新型提供一种电动汽车双源转向助力系统，通过使用双源交流电机和DC/AC逆变器，使得转向助力系统在高压电池和低压电池供电模式下均可以正常工作。

本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车双源转向助力系统，包括：

动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；

其中双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器，所述低压DC/AC逆变器用于将24V车载电池输出的低压直流电转化为低压交流电并给所述双源交流电机供电；

所述高压DC/AC逆变器用于将动力电池输出的高压直流电转化为高压交流电，给所述双源交流电机供电；

所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；

所述双源交流电机连接并带动转向机构。

优选的，所述动力电池电压为300-500V。

本实用新型的有益效果是：

既能使电动汽车在行驶过程中出现掉高压现象时转向助力装置正常工作，又能简化电动汽车上的电路，还能使用交流电机替代目前所用的直流电机。

附图说明

图1 是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型的实施方式进行详细说明如下：

如图1所示，一种电动汽车双源转向助力系统，包括：

动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；

其中双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器，所述低压DC/AC逆变器用于将24V车载电池输出的低压直流电转化为低压交流电并给所述双源交流电机供电；

所述高压DC/AC逆变器用于将动力电池输出的高压直流电转化为高压交流电，给所述双源交流电机供电；

所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；

所述双源交流电机连接并带动转向机构；

所述动力电池电压为300-500V，本实施例为300V。

本实用新型工作过程如下：