[实用新型]一种消声器管道连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器领域，尤其涉及一种消声器管道连接结构。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

消声器管道接口漏气会导致噪音的增大，引起噪声污染并影响乘客的舒适性，而且因为管道接口的附近有很多的电器，高温气体泄露，对这些电器有影响，甚至可能造成火灾。多数消声器将消声器管道设计为两段或都多段，然后在两个管道之间增加石墨密封垫并在两个管道的连接端口处焊接若干钩耳，再用若干拉伸弹簧钩住两端挂钩使石墨密封垫始终处于被压紧状态以保证排气管不会漏气。由于发动机的排温很高且整车在工作过程中会震动或抖动，工作一段时间后，拉伸弹簧与钩耳会在接触处产生磨损，甚至会将拉伸弹簧或者钩耳在接触处磨断，严重的将引起整车故障。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种能够避免因拉伸弹簧或钩耳断裂等机构损坏带来整车故障的消声器排气管连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种消声器管道连接结构，包括第一管道和第二管道，第一管道和第二管道通过法兰螺栓连接，第一管道和第二管道之间设置有石墨密封垫，连接法兰的螺栓先穿过一个压缩弹簧后再连接第二管道上的法兰和第一管道上的法兰，并且螺栓不再用螺母锁紧，螺栓上设置有阶梯台，压缩弹簧的一端接触第二管道上法兰的法兰面，压缩弹簧的另一端接触螺栓上的阶梯台。这种结构让压缩弹簧产生的推力使石墨密封垫始终处于被压紧状态以保证管道之间不会漏气，并且能省去部分焊接工序及钩耳材料，降低了成本并提高生产效率，且避免了拉伸弹簧或者钩耳断裂等机构损坏带来的整车故障。

作为优选，第二管道连接端口为半球面结构，石墨密封垫为半球面石墨密封垫。前驱横置汽车，排气系统吸收由于发动机传动轴产生的弯矩。由于这个弯矩集中在第一管道等部件上施加压力，第二管道连接端部的半球面结构吸收了传动输入，使得汽车发动机传动轴输入减少。并且由于半球面结构，使得第一管道和第二管道之间挠性连接，可以吸收高频振动输入。

作为优选，第一管道和第二管道的连接端部采用铜材料制作，使得管口端抗氧化性能好，且加工简单，弹性也相对较为优良。

因此，本实用新型具有如下有益效果：压缩弹簧产生的推力使石墨密封垫始终处于被压紧状态以保证排气管不会漏气，并且能省去部分焊接工序及钩耳材料，降低了成本并提高生产效率，且避免了拉伸弹簧或者钩耳断裂等机构损坏带来的整车故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、第一管道，2、第二管道，3、石墨密封垫，4、压缩弹簧，5、螺栓。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，一种消声器管道连接结构，包括第一管道1和第二管道2，第一管道1和第二管道2的连接端部采用铜材料制作。采用铜材料制作的连接端部抗氧化性能好，且加工简单，弹性也相对较为优良。

第一管道1和第二管道2之间通过法兰连接，第二管道2连接端口为半球面结构，第一管道1和第二管道2之间设置有半球面石墨密封垫3。第二管道2连接端部的半球面结构吸收了传动输入，使得汽车发动机传动轴输入减少，并且可以吸收高频振动输入。

连接法兰的螺栓5先穿过一个压缩弹簧4后再连接第二管道2上的法兰和第一管道1上的法兰，并且螺栓5不再用螺母锁紧，螺栓5上设置有阶梯台，压缩弹簧4的一端接触第二管道2上的法兰面，压缩弹簧4的另一端接触螺栓5上的阶梯台。压缩弹簧4产生的推力使石墨密封垫3始终处于被压紧状态以保证管道之间不会漏气，并且能省去部分焊接工序及钩耳材料，降低了成本并提高生产效率，且避免了拉伸弹簧或者钩耳断裂等机构损坏带来的整车故障。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。