[实用新型]一种飞机起落架减震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及无人机配件技术领域，尤其涉及一种飞机起落架减震支架。

背景技术

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。

起落架的好坏与减震结构的设计是否合理有着重要关系，现有的起落架减震结构设计复杂，特别是双轮式结构的起落架，其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构，使减震性能尚存在一定的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架减震支架，以解决上述背景技术中提出的现有的起落架减震结构设计复杂，特别是双轮式结构的起落架，其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构，使减震性能尚存在一定的缺陷的问题。

本实用新型一种飞机起落架减震支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种飞机起落架减震支架，其中，该一种飞机起落架减震支架包括有：

顶板、大减振弹簧座、第一斜杆、大减振弹簧、辅助轮、支撑轮、拉簧、小减振弹簧、第二斜杆和横撑；

所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座，且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧；所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑，且横撑的端头通过旋转轴与第一斜杆的头部相连接；所述第一斜杆的底侧尾部安装有支撑轮；所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接，且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮；所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上；所述第一斜杆和第二斜杆之间连接有拉簧。

进一步的，所述辅助轮离水平面的高度，高于支撑轮离水平面的高度。

进一步的，所述第一斜杆与第二斜杆呈钝角夹角结构。

进一步的，所述顶板的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.本设计中的减震支架结构，为交叉式支架结构，主要有三个部位的减震缓冲结构，如图1所示，在顶板的底侧利用弹簧座安装了一处大减振弹簧，用此减振弹簧对左侧首先着地的支撑轮进行第一步减振，在右侧安装了一处小减振弹簧，利用此减振弹簧对右侧后续着地的辅助轮进行第二步减振，同时利用拉簧对这两个轮组之间的连杆结构进行第三步拉弹式减振，由图看可出，本设计结构简单，特别是两个轮组的递进式着地减振模式，使整个机身感受到两次缓冲减震，加之中间的拉簧“拉弹式”减振效果，更加提高了整个结构的减震缓冲的实际效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、顶板，2、大减振弹簧座，3、第一斜杆，4、大减振弹簧，5、辅助轮，6、支撑轮，7、拉簧，8、小减振弹簧，9、第二斜杆，10、横撑。

具体实施方式

下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。

参见图1，一种飞机起落架减震支架，包括有：

顶板1、大减振弹簧座2、第一斜杆3、大减振弹簧4、辅助轮5、支撑轮6、拉簧7、小减振弹簧8、第二斜杆9和横撑10；

顶板1的底面和第一斜杆3的顶面之间焊接有大减振弹簧座2，且大减振弹簧座2内安装有大减振弹簧4；大减振弹簧座2的外壁焊接有横撑10，且横撑10的端头通过旋转轴与第一斜杆3的头部相连接；第一斜杆3的底侧尾部安装有支撑轮6；第一斜杆3中段位置通过旋转轴与第二斜杆9的头部相连接，且第二斜杆9的底部位置安装有辅助轮5；第二斜杆9的中段位置与小减振弹簧8的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧8的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆3上；第一斜杆3和第二斜杆9之间连接有拉簧7。

如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例，其中，辅助轮5离水平面的高度，高于支撑轮6离水平面的高度，使支撑轮6与地面接触后，由于大减振弹簧4的收缩作用，辅助轮5再与地面进行二次接触，并利用小减振弹簧8进行二次减震缓冲，从而实现两个阶段的递进减震缓冲，使减震效果更好。