[实用新型]一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车模型领域，更具体地说，涉及一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构。

背景技术

当今世界汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车设计有了更高的要求，汽车验证模型是汽车设计中的重要环节，它保证了后续设计开发的正确性及方向。

目前市场上所生产的1：1汽车模型上，汽车尾翼都是静态的(即为固定不动)，都不能向后运动，根据不同的车型，如果尾翼需要往后加长，目前常用的办法就是在车体和尾翼之间再加工安装一个加长附件，但是，这种方式加工周期长，费时费力，并且如果还需要还原的话，又要重新把加长附件拆卸掉，这样在车体上会留下胶水痕迹或者螺丝孔的痕迹，不能做到完全还原的状态。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构，能使尾翼向外伸缩自如，达到尾翼在汽车模型上自由调节的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构，包括车身以及呈弧形状的尾翼，并设于车身与尾翼的内弧面之间，还包括固定件、一对伸缩撑杆、一对弧形撑杆和一对导向组件，固定件的上端面固定于车身上，固定件的两侧面上分别与伸缩撑杆的一端连接，两伸缩撑杆的另一端分别与弧形撑杆的一端相连，两弧形撑杆的另一端均与尾翼的内弧面相连，导向组件的一端分别连于尾翼内弧面的两端，导向组件的另一端与车身相连。

所述的导向组件均包括导套和导柱，导套固定连于车身上，且套设于导柱的一端，导柱的另一端与尾翼内弧面的端部相连。

所述的固定件两侧面上均设有连接卡口，用以与伸缩撑杆的一端连接。

所述的尾翼内弧面的中间位置上还设有一连接片，用以与两弧形撑杆的另一端相连。

所述的固定件与伸缩撑杆之间、伸缩撑杆与弧形撑杆之间、以及弧形撑杆与尾翼内弧面之间均通过销轴连接。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构，在不破坏原车造型的基础上使尾翼自由伸缩，可满足客户在评审时，尾翼各个位置所需，并且结构简单，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的分解示意图；

图3是本实用新型在汽车模型上的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1至图3所示，本实用新型所提供的一种用于汽车模型上的尾翼伸缩机构，包括车身1以及呈弧形状的尾翼2，并设于车身1与尾翼2的内弧面之间，还包括固定件3、一对伸缩撑杆4、一对弧形撑杆5和一对导向组件6，固定件3的上端面固定于车身1上，固定件3的下端设置为开口，固定件3的两侧面上分别与伸缩撑杆4的一端连接，而两伸缩撑杆4的另一端分别与弧形撑杆5的一端相连，两弧形撑杆5的另一端均与尾翼2的内弧面相连，导向组件6的一端分别连于尾翼2内弧面的两端，导向组件6的另一端与车身1相连，将本尾翼伸缩机构设置呈对称结构，通过两伸缩撑杆4同时作伸缩运动，压迫两弧形撑杆5向中间靠拢，两弧形撑杆5受到向中间作用的力之后再释放到尾翼2上，将尾翼2向外推动，尾翼2又在导向组件6的定向功能下作水平往后移动，从而实现了尾翼2在车身1上的伸缩运动。

较佳的，所述的导向组件6均包括导套601和导柱602，导套601固定连于车身1上，且又套在导柱602的一端上，而导柱602的另一端与尾翼2内弧面的端部相连，导柱602在导套601内伸缩运动，使得尾翼2在导向组件6的定向功能下作水平往后移动。

较佳的，所述的固定件3两侧面上均设有连接卡口301，连接卡口301通过销轴与伸缩撑杆4的一端相连，形成旋转活动连接。

较佳的，所述的尾翼2内弧面的中间位置上还设有一连接片201，连接片201通过销轴与两弧形撑杆5的另一端相连，形成旋转活动连接。

综上所述，本实用新型能使尾翼在汽车模型车身上伸缩自如，从而达到尾翼能自由调节的目的，且结构简单，成本低廉，可满足客户在评审时尾翼各个位置所需。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。