[实用新型]一种车辆气压防抱死性能的测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及气压防抱死性能测试领域，特别是涉及一种车辆气压防抱死性能的测试系统。

背景技术

近年来，随着我国货运业务的迅猛发展及大量国外先进商用汽车技术的引进，轿车液压制动防抱死系统(antilock brake system， ABS)快速普及，但是气压传动更适宜远距离传动，因为气压传动可以直接从空气中获得气体进行加压，而液压传动要靠液体，而一般机械他自身携带的液体数量是相当有限的，只适合短距离的传动，气压ABS系统在国产商用汽车中的应用也逐渐增多。

ABS系统对制动效能提升方面的评价主要通过制动时整车利用附着系数进行，对ABS不工作时车辆本身的利用附着系数测试需要分别测试单轴临界状态制动时的制动强度，需要对制动管路压力精确调控。现阶段国内做相关的气压ABS试验测试时，测试方法还停留在试验人员通过主观感觉判断车辆是否达到抱死状态，这样测试出的抱死状态性能不准确，测试效率低，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆气压防抱死性能的测试系统，以解决检测车辆气压防抱死性能时，测得的抱死状态性能不准确，测试效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种车辆气压防抱死性能的测试系统，包括：电源、电源转换模块、数据采集器、传感器模块、无线模块、计算机、压力调节装置、急停开关、储气筒和制动气室；

所述电源转换模块与电源相连；所述电源转换模块与所述数据采集器、传感器模块、无线模块、压力调节装置电连接；

所述传感器模块经由数据通信口将传感信号上传至所述数据采集器；所述传感信号包括压力信号、轮速信号；所述数据采集器将接收到的所述传感信号经由数据通信口传输至无线模块；所述无线模块将接收到的传感信号经由无线网络传输至计算机上；

所述数据采集器与所述压力调节装置相连；所述急停开关与所述压力调节装置相连，所述急停开关控制所述压力调节装置；

所述压力调节装置的进气口与所述储气筒相连通；所述压力调节装置的出气口与所述制动气室相连通；改变所述压力调节装置的压强，当所述数据采集器采集的轮速信号的数值为0时，所述车辆达到抱死状态；根据所述压力信号计算制动强度，根据所述制动强度计算整车的附着系数。

可选的，所述传感器模块具体包括：第一压力传感器、第二压力传感器、第一轮速传感器、第二轮速传感器；

所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在前轴的一侧，所述第一轮速传感器和所述第二轮速传感器安装在前轴的另一侧；

或者，

所述第一压力传感器和所述第一轮速传感器安装在后轴的一侧，所述第一轮速传感器和所述第二轮速传感器安装在后轴的另一侧。

可选的，所述压力调节装置具体包括：手动阀、第一三通接头、第二三通接头、第三三通接头、三通电磁阀、二通电磁阀和比例阀；

所述手动阀的进气口通过制动气管与所述储气筒相连，所述手动阀的上出气口与所述第一三通接头的进气口相连，所述手动阀的下出气口通过制动气管与所述第三三通接头的下进气口相连；

所述第一三通接头的上出气口与所述比例阀的进气口相连，第一三通接头的下出气口与所述三通电磁阀的进气口相连；

所述比例阀的下出气口通过制动气管与所述第二三通接头的上进气口相连，所述比例阀的上出气口与所述二通电磁阀的进气口相连；所述二通电磁阀的出气口保持畅通；

所述三通电磁阀的上出气口通过制动气管与第二三通接头的下进气口相连，所述三通电磁阀的下出气口用堵头堵住

所述第二三通接头的出气口通过制动气管与所述第三三通接头的上进气口相连，所述第三三通接头的出气口通过制动气管与制动气室相连。

可选的，所述数据采集器采用印刷电路板，所述印刷线路板包括多种类型的数据通信接口；所述数据采集器通过所述数据通信接口将所述计算机输入的控制指令传输给所述压力调节装置中的比例阀。

可选的，所述比例阀通过模拟量输入/输出端口与所述数据采集器进行数据通信。

可选的，所述电源转换模块输入电压为9-30VDC；

所述电源转换模块包括第一输出端和第二输出端；

所述第一输出端的输出电压为12VDC；

所述第二输出端的输出电压为24VDC。

可选的，所述无线模块包括3G单元、4G单元；将数据采集器处理后的试验数据通过3G单元或4G单元传递给所述计算机。