[实用新型]一种钢轨减振扣件垫板

说明书

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是一种钢轨减振扣件垫板。

背景技术

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，有力缓解了城市交通的紧张局面；与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。

目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品；而在众多减振扣件产品中，可分离式双层减振扣件实现了两层弹性体减振从而达到较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。

为了实现钢轨扣件的双层弹性体减振，现有技术CN 2554216Y、CN 102979013A、CN 205134109 U中已公开了不同的技术方案。这些公开的现有技术均是在系统中通过两层垫板和两层弹性体相配合实现减振效果，在扣件系统中，上层垫板起到承载和固定钢轨作用，锚固螺栓旋紧拧入固定在道床基础中的尼龙套管并压紧在下层垫板上，从而将扣件系统固定在道床基础上，图1为典型的现有技术结构图。

上述现有技术均能充分发挥两层弹性体的减振功能，实现较高的减振量，然而还存在以下不足：

1、相对普通扣件成本高昂。

在现有技术的结构中，均需两层金属垫板，两层垫板分别发挥不同的作用。这两层金属垫板是整个扣件系统中成本最高的两个部件，占整体成本的70％以上，相对于普通扣件的单层金属垫板来说，额外增加了一层金属垫板，成本上大幅增加。

2、锚固螺栓较长，易发生剪切变形，存在安全隐患。

相对于普通单层垫板扣件的锚固螺栓仅需要贯穿一层垫板和一层弹性体，上述双层扣件中的锚固螺栓则需要同时将上铁板、中间弹性体、下铁板压紧在道床基础上，整个锚固螺栓贯穿上铁板、中间弹性体、下铁板，直接造成锚固螺栓长度增加。列车运行时，对钢轨施加的横向力传递到锚固螺栓上，由于锚固螺栓伸出道床基础部分相对过长，其横向力产生的剪切力矩就更大，锚固螺栓会发生更大的剪切变形，大大降低锚固螺栓寿命，使安全行车存在隐患。

3、相比普通扣件，现有技术钢轨安装高度较高。

由于现有技术中均存在两层金属垫板，相比普通扣件的单层金属垫板，现有技术的扣件高度较高，通常高出14mm以上，造成钢轨轨底到轨枕面的高度偏高。钢轨的安装高度高，一方面要求地铁隧道的截面高度增加，从而增加隧道的施工建造成本；另一方面钢轨到轨枕面的高度越高，钢轨的横向稳定性越差，对整个系统的安全性和稳定性带来不利影响，

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种钢轨减振扣件垫板，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有效降低扣件的整体成本，以及能够有效缩短锚固螺栓的长度；进一步的，还能够实现双层弹性体的减振技术效果。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种钢轨减振扣件垫板，包括垫板，

所述垫板上设置有用于锚固螺栓穿设的通孔，所述垫板的上表面上设置有至少两个弹条座；

所述垫板上设有用于限制垫板与轨道基础之间横向位移的限位挡肩，所述限位挡肩与设置在所述轨道基础上的凹槽配合连接。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述限位挡肩设置在所述垫板的下表面，所述限位挡肩设置为凸起结构。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述凸起结构与所述凹槽之间设置有缓冲层，所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述凸起结构上。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述限位挡肩设置在所述垫板平行于轨道的两个侧边位置处。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述限位挡肩与所述凹槽之间设置有缓冲层，所述缓冲层设置在所述凹槽内，和/或设置所述限位挡肩上。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述通孔贯穿所述凸起结构。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

所述垫板的下表面上设有至少两个凸起结构，所述凸起结构均布设置在所述垫板的下表面上。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，

还包括锁紧套，所述锁紧套设置在所述通孔中，所述锁紧套具有卡紧所述垫板的上表面的凸缘；

所述锚固螺栓穿设所述锁紧套与所述轨道基础内的预埋套管连接。

上述钢轨减振扣件垫板，还可具有如下特点，