[实用新型]一种车厢侧墙和卧铺车厢

说明书

技术领域

本申请涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种车厢侧墙和卧铺车厢。

背景技术

轨道交通列车组尤其是动车组，由于其安全性能好、舒适度高、速度快、价格合理，越来越多的旅客选择乘坐高速动车组出行。

在长途卧铺旅行的过程中，为了能够给旅客更好的列车旅行体验，通常会在车体侧墙上设置车窗，以使旅客能够观赏沿途的风景，降低长途车程的枯燥感。传统卧铺车中，仅在对应下铺的等截面的平面侧墙上设置一个车窗或设置两个上下并列的小车窗。这种设置方式，虽然方便安装，但是只能满足下铺旅客自由观赏车外风景，不方便上铺旅客自由观赏车外风景的需求或缩小了旅客的视野。

现有卧铺车上铺对应的侧墙位置一般为侧墙的平面和曲面交界带，如安装车窗需要同时跨越平面和曲面，这种跨越不同平面的车窗安装难度较大，无法实现生产线的快速安装和后期的更换维护。

目前，由于列车司机室的流线型结构的设计，司机室的车窗均采用曲面车窗，一般司机室的曲面车窗通过聚氨酯胶直接与墙体粘接，或者在曲面车窗上加一个单框再通过螺栓直接与墙体固定。一般车窗通过聚氨酯胶固定在司机室墙体上后，需要静置一周，待车窗与墙体完全固定后才能使用。车窗通过这种胶黏方式固定后，若车窗有破损需要维修更换时，无法单独将车窗取下，需要先将墙体内部侧墙拆卸才能车窗进行维修或更换。这种更换和维护方式不但浪费维修时间，还增加了维修成本。螺栓连接结构，由于曲面车窗周圈需设置至 少10个螺栓，这种栓对孔的结构很难保证安装精度，一般情况均需要采用在车体侧墙上重新开螺纹孔才能安装上司机视侧窗。若位置稍有偏差扩孔会破坏螺纹孔，不能保证安装强度，且螺栓结构减震效果不好。维修更换也比较困难，螺纹孔再次使用螺纹很容易破坏失效。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种车厢侧墙，该侧墙包括：用于连接车厢顶部的顶架连接段1和用于连接车厢底架的车厢支撑段2；

所述顶架连接段1为铅锤方向的变截面的曲面结构；所述车厢支撑段2为等截面的平面结构；

所述侧墙上跨越顶架连接段1和车厢支撑段2设有曲面车窗3，所述曲面车窗3通过复合窗框结构4固定在侧墙上。

优选地，所述顶架连接段1在铅锤方向由下至上的截面逐渐加宽。

优选地，所述曲面车窗3的外表面与侧墙外表面相匹配。

优选地，所述复合窗框结构4包括：车窗内框5和车窗外框6；

所述车窗内框5包括：内框连接部和内框固定部；所述车窗外框6包括：外框连接部和外框固定部；

所述内框固定部与曲面车窗3边缘密封固定；所述外框连接部与内框连接部固定；

所述外框固定部与侧墙密封固定。

优选地，所述车窗外框6的截面宽度与所述顶架连接段1的最宽截面同宽。

优选地，所述车窗外框6包括：第一外框体13和第二外框体14；

所述第一外框体13的截面宽度与所述顶架连接段1的最宽截面同宽；所述第二外框体14的截面宽度与所述顶架连接段1的最窄截面同宽；

所述第一外框体13和第二外框体14均包括：外框连接部和外框固定部；

所述第一外框体13的外框连接部与车窗内框5上半部分的内框连接部固 定，所述第一外框体13的的外框固定部与侧墙的顶架连接段1密封固定；

所述第二外框体14的外框连接部与车窗内框5下半部分的内框连接部固定，所述第二外框体14的的外框固定部与侧墙的车厢支撑段2密封固定。

优选地，所述第一外框体13和第二外框体14的连接处通过铆接固定。

优选地，所述复合窗框结构4还包括：锁紧机构；所述锁紧机构包括：带有限位锁紧部10的棘轮8和设置在所述车窗外框6上的与限位棘轮8相匹配的齿条结构9。

优选地，所述车窗外框6上设有加强筋11。

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种卧铺车厢，该车厢包括：底架、顶架和两个如上所述的车厢侧墙；

所述侧墙的顶架连接段1与所述顶架连接，所述侧墙的车厢支撑段2与所述底架连接；

所述车厢的至少一端设有端墙。

本发明的有益效果如下：

1、本申请所述技术方案通过在车厢上铺对应的侧墙上开设车窗，为上铺旅客单独提供对应的对外视野，提高旅客的舒适性；

2、本申请所述技术方案通过复合窗框结构将曲面车窗固定在车厢侧墙的平面和曲面交界带，克服了跨越不同平面安装车窗的难题，便于曲面车窗的快速安装，降低了后期车窗维护过程中的拆装时间和维护成本；