[实用新型]一种提高电动汽车性能的新型动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提高电动汽车性能的新型动力总成，属于电动汽车技术领域。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，随着燃油价格的上涨和人们环保意识的不断增强，电动汽车具有“零”排放特征，同时电动机的工作范围非常宽，其低速时恒扭矩，高速时恒功率，非常适合车辆运行的需要。

但电动汽车当前技术尚不成熟，对于高档电动汽车，一般采用离合器和传统手动变速器来变换挡位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，另外，离合器和变速器会大大增加电动汽车成本，不利于电动汽车的小型化；目前，自动换挡还没有实现很平稳的以高速挡直接起步的控制系统；自动换挡的控制策略仅仅是根据车速判断换挡时机点的，忽略了车辆运行的实际工况，这样就可能出现车速达到换挡要求后，执行换挡，但如果实际运行工况是爬坡，电动机功率限制了在该加速情况下的输出扭矩，就可能出现运行故障：爬不上坡、导致整车断电、电动机堵转烧毁或者出现频繁换挡现象，严重影响换挡执行机构的寿命、整车的安全性和可靠性；因此，需要提供一种电动车动力总成，能根据电动汽车行驶状况自动切换挡位来主动适应路面变化和驾驶需要，提高电动汽车的动力性和经济性。

因此，有必要设计一种提高电动汽车性能的新型动力总成，以改变目前电动汽车存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种提高电动汽车性能的新型动力总成。

本实用新型的技术方案如下：

一种提高电动汽车性能的新型动力总成，包括驱动电机、变速器、离合器、差速器和油泵，驱动电机包括电机轴、电机转子、电机定子、电机壳体和电机端盖，所述变速器包括变速器上壳体、变速器下壳体及所述的变速器输入轴，所述油泵包括油泵内转子、油泵外转子、电磁铁和油泵端盖，其中电机端盖与电机壳体一端固定连接，电机壳体另一端与变速器上壳体一侧固定连接，变速器上壳体另一侧与变速器下壳体一侧固定连接，变速器下壳体另一侧与油泵端盖固定连接；所述电机轴与电机转子连接，电机转子设置在电机定子内，电机定子与电机壳体连接，电机轴的两端固定于电机端盖和变速器上壳体，电机轴与变速器输入轴一端连接，变速器输入轴另一端与油泵内转子连接，变速器输入轴通过一挡变速齿轮、二挡变速齿轮与差速器的差速器齿轮传动连接，离合器设置在变速器输入轴上并与一挡变速齿轮传动连接；油泵内转子设置在油泵外转子内，油泵外转子设置在变速器下壳体开设的孔内并用油泵端盖封装，所述电磁铁与油泵端盖固定连接。

优选的，所述驱动电机上设置有电机传感器，变速器上壳体开设的孔内设有转速传感器，电机传感器的传感器感应轴与电机轴连接，转速传感器与一挡变速齿轮相对应。

优选的，所述一挡变速齿轮包括相啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述二挡变速齿轮包括相啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，一挡主动齿轮、二挡主动齿轮分别位于离合器两侧；其中一挡主动齿轮与离合器传动连接，二挡主动齿轮通过星轮与变速器输入轴传动连接，变速器输入轴的端部还设有一内孔，内孔安装有压缩弹簧和换挡销，换挡销上设有通油孔。

优选的，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮与一中间轴的两端传动连接，中间轴还与差速器齿轮传动连接，差速器齿轮与差速器壳紧固连接，差速器壳的两端分别通过轴承与变速器上壳体、变速器下壳体连接。

优选的，所述离合器包括离合器输入轴、离合器输出盘、离合器从动片、离合器主动片、离合器压盘、离合器线圈、离合器支架、隔磁板、单向离合器、端面压力轴承、卡圈和销钉，离合器输入轴与变速器的输入轴通过矩形花键连接，离合器输出盘与一挡主动齿轮啮合并用卡圈限位，离合器从动片与离合器输出盘啮合，离合器主动片、离合器压盘与离合器输入轴啮合，隔磁板与离合器输入轴连接并用销钉固定，离合器线圈设置在离合器支架开设的孔内，离合器支架通过轴承与离合器输入轴连接，在轴承与隔磁板之间设置有调整垫片，单向离合器设置在离合器输入轴开设的孔内且其内径与一挡主动齿轮的轴颈配合，端面压力轴承设置在一挡主动齿轮与离合器输入轴、变速器输入轴设有的轴台之间；星轮的内径与变速器输入轴键连接，星轮的外径通过滚动轴承及滚柱与二挡主动齿轮连接，滚柱通过保持架进行固定设置，在离合器输入轴与二挡主动齿轮、星轮之间设置有垫片。

优选的，所述变速器输入轴的中心设有一通孔，径向位置上设有导油孔。

优选的，所述电机轴设有花键孔与变速器输入轴设有的外花键相啮合。