[实用新型]一种螺母连接结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种螺母连接结构。

【背景技术】

在能源损耗严重和环境污染日益严重的背景下，节能、环保已成为汽车行业发展的主题，汽车车身用材开发由传统钢向铝合金、镁合金及复合材料发展。目前，螺母与铝型材的连接结构有拉铆、压铆及MIG(metal inert-gas welding，熔化极惰性气体保护焊)/MAG(metal active gas arc welding，熔化极活性气体保护电弧焊)焊接。螺母通过拉铆的方式与铝型材连接，在车身悬置安装点、电池包安装点、副车架安装点等承力较大的部位，螺母容易出现拉脱；同时，螺母拉铆完后上端凸出于型材表面，影响零部件安装。螺母通过压铆的方式与铝型材连接，由于连接工具为压力机，无法在空腔内操作。

鉴于此，实有必要提供一种新的螺母连接结构以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种螺母连接结构，所述螺母连接结构能够保留传统螺母的机械强度，突破了压铆工艺对操作空间的限制，同时，提高螺母与型材的连接强度，确保车身关键受力点及螺母抗剪强度；消除螺母高凸于型材上的现象，提升型材与零部件的配合精度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种螺母连接结构，包括加强结构、螺母及用于安装所述加强结构的安装梁；所述加强结构包括一个主体部、两个安装部及连接所述主体部与两个安装部的两个连接部；所述主体部开设有一个第一固定孔，两个安装部设置于同一平面上且与所述主体部平行；所述螺母设置于所述主体部靠近所述安装部的一面上且设置于所述第一固定孔外，所述螺母设有内螺纹孔且所述内螺纹孔与所述第一固定孔相配合；所述安装梁包括第一安装板及与所述第一安装板平行相对的第二安装板，所述第一安装板上开设有与所述第一固定孔相对应的第二固定孔；所述加强结构设置于所述第一安装板与所述第二安装板之间,所述加强结构的主体部设置于所述第一安装板靠近所述第二安装板的一面上，所述加强结构的两个安装部设置于第二安装板靠近所述第一安装板的一面上。

在一个优选实施方式中，每个连接部的一端与所述主体部的一端固定弯折连接，每个连接部远离所述主体部的一端与对应一个安装部的一端固定弯折连接。

在一个优选实施方式中，每个安装部开设有多个第一安装孔，所述第二安装板上开设有与多个第一安装孔一一对应的多个第二安装孔，通过所述第二安装孔与所述第一安装孔将所述加强结构固定在所述安装梁上。

在一个优选实施方式中，所述螺母通过焊接与所述加强结构的主体部固定为一体。

在一个优选实施方式中，所述加强结构与所述螺母材质为钢。

在一个优选实施方式中，所述安装梁材质为铝合金挤压型材。

本实用新型提供的螺母连接结构，能够保留传统螺母的机械强度，突破了压铆工艺对操作空间的限制，同时，提高螺母与型材的连接强度，确保车身关键受力点及螺母抗剪强度；消除螺母高凸于型材上的现象，提升型材与零部件的配合精度。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的螺母连接结构的剖视图。

图2为图1所示的螺母连接结构中的加强结构的立体图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种螺母连接结构100，包括加强结构10、螺母20及用于安装所述加强结构10的安装梁30。

请参阅图2，所述加强结构10呈“几”字形包括一个主体部11、两个安装部12及连接所述主体部11与两个安装部12的两个连接部13。所述主体部11呈矩形且开设有一个第一固定孔111，所述第一固定孔111用于穿过螺栓。每个安装部12呈矩形且开设有多个第一安装孔121，所述第一安装孔121用于固定所述加强结构10。在本实施方式中，每个安装部12上的所述第一安装孔121数量为一个。

两个安装部12设置于同一平面上且与所述主体部11平行。每个连接部13呈矩形且每个连接部13的一端与所述主体部11的一端为倒角连接，每个连接部13远离所述主体部11的一端与对应一个安装部12的一端为倒角连接。所述加强结构10的材质为钢。