[实用新型]一种车桥跳动检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种车桥跳动检测装置。

背景技术

前桥总成通过其主齿法兰盘与动力系统相联，实现动力传动。前桥总成主齿法兰盘端面中心径向跳动误差可影响动力系统的正常工作，即如果前桥总成主齿法兰盘端面跳动或中心径向跳动值超差可直接引起与其相联的动力系统的传动轴振动。因此，前桥总成主齿法兰盘端面跳动值的过程控制和总成出厂检验，是产品质量控制重要内容之一。参照图1与图2，现有技术中的车桥跳动检测装置包括：联接盘A，与联接盘A的法兰面B贴合设置的凸台C，凸台C插设于待测零件的法兰止口中，且二者之间采用间隙配合，待测零件的法兰盘E设置于螺母D与法兰面B之间，通过螺栓连接的方式将待测零件的法兰盘E与该车桥跳动检测装置连接。由于凸台C与待测零件的法兰止口之间采用间隙配合，使得待测零件与车桥跳动检测装置装配完全后的径向定心精度很低，进而产生较大的径向跳动测量误差，使得测量后得到的综合跳动值的测量精度很低。

参照图3与图4，图3为现有技术中的另外一种车桥跳动检测装置，该装置包括：联接盘I、蝶式弹簧片H、定位靠板J和拉杆K构成，通过蝶式弹簧片H与待测部件的法兰盘的法兰止口之间进行配合，来提高待测零件与车桥跳动检测装置装配完全后的径向定心精度，但由于在待测零件中没有用于容纳拉杆K的空间，使得该结构难以实现与待测零件之间的装配。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车桥跳动检测装置，用以实现对汽车的车桥跳动检测时，提高径向定心精度，降低径向跳动测量误差。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的车桥跳动检测装置，包括：

联接盘外套，所述联接盘外套内设有第一阶梯孔，所述联接盘外套上设有用于与待检测车桥的法兰盘连接的第一安装孔；

定位件，可滑动的插设于所述第一阶梯孔内，所述定位件部分外露于所述联接盘外套的第一端面，且所述定位件外露于所述联接盘外套的第一端面的部分的直径由第一侧至第二侧逐渐减小；所述第一侧为所述定位件外露于所述联接盘外套的第一端面的部分上、靠近所述第一端面的一侧，所述第二侧为所述定位件外露于所述联接盘外套的第一端面的部分上、远离所述第一端面的一侧；

联接盘后盖，自所述联接盘外套的第二端面部分插设于所述第一阶梯孔内，所述第一端面与所述第二端面相对；

其中，所述联接盘后盖与所述联接盘外套固定连接，所述联接盘后盖通过一连接螺栓与所述定位件连接，所述连接螺栓上套设有回位弹簧，所述回位弹簧设置于所述定位件与所述联接盘后盖之间，且所述连接螺栓与所述联接盘后盖之间采用间隙配合。

优选地，所述定位件外露于所述联接盘外套的第一端面的部分上、与所述第一端面相邻的表面为圆锥面。

优选地，所述联接盘外套包括：

联接盘外套本体，所述联接盘外套本体的第三端面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部设有连通至所述联接盘外套本体的第四端面的第一通孔，所述第一凹槽与所述第一通孔形成所述第一阶梯孔；

第一圆筒，套设于所述联接盘外套本体上，所述第一圆筒上与所述联接盘外套本体相邻的端面、与所述第三端面位于同一平面上；所述第一安装孔设置于所述第一圆筒上；

其中，所述第一通孔的直径小于所述第一凹槽的直径，所述第三端面与所述第四端面相对。

优选地，所述联接盘外套本体上套设有一检测部，所述检测部远离所述联接盘外套本体的一侧端面为圆球面。

优选地，所述定位件包括：

定位件本体，可滑动地的插设于所述第一通孔内，所述定位件本体的第五端面上开设有第二凹槽，所述定位件本体的第六端面上设有第三凹槽，所述第二凹槽与所述第三凹槽通过一连接孔相连通，且所述连接孔的直径小于所述第三凹槽的直径，所述第五端面与所述第六端面相对；

第二圆筒，套设于所述定位件本体上，所述第二圆筒上远离所述定位件本体的一侧侧面为圆锥面，所述第二圆筒上与所述定位件本体相邻的端面、与所述第五端面位于同一平面上，所述第二圆筒部分外露于所述第一端面；

其中，所述第二圆筒的直径小于所述第一凹槽的直径。

优选地，所述联接盘后盖上设有第二阶梯孔，所述连接螺栓的螺纹部依次穿过所述第二阶梯孔和所述第三凹槽后与所述连接孔螺纹连接。

优选地，所述联接盘后盖包括：