[实用新型]一种电气化铁路外部电网供电构造

说明书

技术领域

本实用新型属于电气化铁路供电技术领域，特别涉及外部电网对电气化铁路牵引变电所的供电方式和运行方式。

背景技术

现行电气化铁路中，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能均匀分配，牵引网采用了轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处用绝缘器件或绝缘锚段关节分割相邻供电区，形成电分相，也称分相。通常在牵引变电所出口处和相邻两个牵引变电所之间的分区所处设置电分相。电分相是牵引网最薄弱的环节和供电瓶颈，电气列车通过电分相最易引发事故，威胁供电和行车安全。

取消电分相分两种情形：其一是采用同相供电技术，以取消牵引变电所出口处的电分相，其关键是有效治理负序电流，使三相电压不平衡度达到国标要求；其二是在两个相邻牵引变电所之间连通，实施双边供电，以取消分区所处的电分相，此时，通常情况下形成牵引网与电力系统的并联方式，其关键是减小这种并联方式下在牵引网中产生的均衡电流(分流，穿越功率)，使其达到所允许的程度。

考虑到我国电气化铁路的牵引变电所均采用单边供电，尚无实施双边连通供电的先例，电网也无均衡电流允许程度的标准，则及时而有效的方法就是利用电网运行方式，研究既可以取消分区所电分相又不产生均衡电流及其影响的供电方案。申请人申请的《一种电气化铁路分区所连通供电构造(申请号201710157014.8)》可以更好地解决分区所电分相和均衡电流等目前未解决的技术问题，同时提高可靠性，并且成本低，经济性好。但是，该方案也存在明显缺陷：

(1)只有两个电压等级，该方案实现电气化铁路分区所连通、无分相供电的距离受到极大制约。27.5kV和110kV，或者27.5kV和220kV(或330kV，下同)，牵引变电所只允许接入A型变电站的110kV分段母线或B型变电站的220kV分段母线，正如该申请在其“背景技术”中所说：“110kV输电线的输送距离一般不超过150km，220kV输电线的输送距离一般不超过300km”，该申请在“具体实施方式”中进一步写到：“考虑到电网输电线的输电能力、输电距离及其经济性，所述供电方式最适于像市域铁路、单相交流制式地铁等较短的线路”。

(2)无均衡电流的运行方式需要在两个变电站之间切换，电力调度和倒闸作业困难。

现在要解决的技术问题是：实现电气化铁路更长距离的无分相和无均衡电流的供电，并且任一输电线、变电站分段母线故障或检修时都不需要在不同变电站之间切换,同时降低建设成本，保证供电可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电气化铁路外部电网供电构造，它能有效地解决更长距离的电气化铁路上将各个分区所内的开关闭合实现贯通供电且不产生均衡电流的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电气化铁路外部电网供电构造，外部电网包括变电站和输电线，根据电压等级从高到低分为A型变电站、B型变电站及C型变电站；A型变电站馈出500kV等级电压，B型变电站馈出220kV或330kV等级电压，C型变电站馈出110kV等级电压；A型变电站经输电线给B型变电站、C型变电站及牵引变电所供电，B型变电站经输电线给C型变电站及牵引变电所供电,C型变电站经输电线给牵引变电所供电；牵引变电所给接触网供电，接触网给列车供电；电气化铁路沿线相邻牵引变电所之间设置分区所,分区所内设置开关，开关连接或分割两侧接触网；A型变电站的500kV分段母线分别直接给最近的m个B型变电站、n个C型变电站及p个牵引变电所供电，其中A 型变电站同一分段母线的两个不同分段经两路输电线给其中一个B型变电站或一个C型变电站或一个牵引变电所供电，m、n、p为0或正整数，m、n、p至少有,两个非0；B型变电站的220kV或330kV分段母线分别直接给最近的q个C型变电站及r个牵引变电所供电，其中 B型变电站同一分段母线的两个不同分段经两路输电线给其中一个C型变电站或一个牵引变电所供电，q、r为正整数；C型变电站的110kV分段母线分别直接给最近的t个牵引变电所供电，其中C型变电站同一分段母线的两个不同分段经两路输电线给其中一个牵引变电所供电，t≥2，为正整数；电气化铁路沿线牵引变电所之间分区所内的开关闭合。