[实用新型]一种采用降温涂料散热的汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别涉及一种采用降温涂料散热的汽车轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，在市面上大多数是以钢质轮毂为主，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，可以说没什么外观可言，散热性也比较差。

但是在现代的轮毂制造工艺的领域内，钢质轮毂的性价比依然存很低，存在很多不足，钢质轮毂大多数都存在着散热能力弱，严重的可能会导致车辆在行驶过程中车胎温度过高，尤其在夏天，温度过高会导致车辆的制动系、轮胎和制动系统的差，在科技越来越发达的时代里，散热性能差的缺点改进必不可少。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种采用降温涂料散热的汽车轮毂，通过散热孔和辅助散热孔的多孔接触面达到一定的散热效果，辐射降温隔热涂料可以从根本上散去一部分热量，对车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种采用降温涂料散热的汽车轮毂，包括主体轮毂和轴心，所述主体轮毂的内侧设置有车缘，所述车缘的内侧设置有槽底，所述槽底的表面设置有散热孔，所述主体轮毂的外部设置有辐射降温隔热涂料，所述车缘的内侧设置有轮辐，所述轮辐的内侧设置有辅助散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮毂是由铝合材质制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮辐与轴心固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴心内部设置有螺丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种采用降温涂料散热的汽车轮毂，通过散热孔和辅助散热孔的多孔接触面达到一定的散热效果，辐射降温隔热涂料可以从根本上散去一部分热量，由于合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，这样轮毂的散热功能以巩固，达到了多重散热的功效，从而对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的轮毂俯视图；

图中：1、轮毂；2、车缘；3、散气孔；4、车辐；5、辅助散气孔；6、槽底；7、辐射降温隔热涂料；8、轴心；9、螺丝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种采用降温涂料散热的汽车轮毂，包括主体轮毂1和轴心8，主体轮毂1的内侧设置有车缘2，车缘2的内侧设置有槽底6，槽底6的表面设置有散热孔3，主体轮毂1的外部设置有辐射降温隔热涂料7，车缘2的内侧设置有轮辐4，轮辐4的内侧设置有辅助散热孔5。

进一步的，轮毂1是采用的铝合材质的轮毂，因为合金材质的导热性能是钢的三倍左右，所以散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

轮辐4与轴心8固定连接，轴心可带动轮辐转动，从而使轮胎可以转动。

轴心8内部设置有螺丝9，螺丝9可以起到更好的巩固作用，是轮毂在使用过程中更加安全。

具体的，本实用新型在使用的时候，可通过轴心8与轮辐4的连接，带动轮胎发动，随着车速的加快，轮毂的温度也会增长，这时我们可以通过散热孔3和辅助散热孔5的多孔接触面达到一定的散热效果，轮毂1的外部设置有辐射降温隔热涂料7，这样轮毂的散热功能又加以巩固，达到了双重散热的功效。

另外，由于轮毂1是采用的铝合材质的轮毂，因为合金材质的导热性能是钢的三倍左右，所以散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。