[实用新型]一种叉车转向节与轮毂连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车转向节与轮毂连接结构，属叉车技术领域。

背景技术

参照图3，传统的叉车转向节与轮毂连接结构，包括桥体10、设置在桥体10上的主销20、装设在主销20上的转向节30以及安装在转向节30上的轮毂40，转向节30伸入轮毂轴孔的位置至内向外设有限位轴承、第一限位螺母56、止动垫圈53以及第二限位螺母57，限位轴承、第一限位螺母56、止动垫圈53以及第二限位螺母57将轮毂安装在转向节30上，因止动垫圈53相对较薄，固定面积较小，在长时间复杂工况下，会出现止动垫圈53断裂，继而造成第一限位螺母56和第二限位螺母57松动，最终造成轮毂40和轮胎飞出。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接结构更加稳定的叉车转向节与轮毂连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种叉车转向节与轮毂连接结构,包括桥体、设置在桥体上的主销、装设在主销上的转向节以及安装在转向节上的轮毂，所述转向节与所述轮毂的轴孔配合的位置至内向外设有限位轴承、止动垫圈以及限位螺母，限位螺母上沿径向开设有第一销孔，在所述转向节上开设有沿所述转向节径向开设的第二销孔，还包括穿设在第一销孔和第二销孔中的锁定销。

作为本实用新型的一种优选方式，所述止动垫圈的厚度在8mm。

作为本实用新型的一种优选方式，所述限位螺母沿轴向的两端分别设有粗径部和细径部，所述第一销孔开设在细径部，还包括连接在粗径部与细径部之间的多个加强筋，多个加强筋沿所述限位螺母的周向设置。

作为本实用新型的一种优选方式，所述限位轴承包括第一限位轴承和第二限位轴承，在所述轮毂的轴孔中设有第一限位台阶和第二限位台阶，第一限位台阶抵靠在第一限位轴承的外端面，第二限位轴承的内端面抵靠在第二限位台阶上，第二限位轴承的外端面抵靠在所述止动垫圈上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述轮毂的轴孔的外端设有封盖，封盖通过螺钉固定在所述轮毂的端面上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述细径部伸出所述轮毂的轴孔外。

作为本实用新型的一种优选方式，所述锁定销包括销体、设置在销体一端的第一限位部以及设置销体另一端的第二限位部，第二限位部包括限位孔和可插拔地设置在限位孔中的限位件。

采用本实用新型的技术方案后，通过第一销孔、第二销孔以及锁定销避免了锁定螺母沿轴向脱落，进一步增强了轮毂连接的稳定性，避免了轮毂轮辋飞出。进一步地，本实用新型采用8mm的止动垫圈，通过增加传统止动垫圈的厚度，进一步地限制了限位螺母的脱落，增强了叉车转向节与轮毂连接结构的稳定性。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为现有技术中叉车转向节与轮毂连接结构的示意图；

图1至图2中：

10-桥体20-主销

30-转向节31-第二销孔

40-轮毂51-第一限位轴承

52-第二限位轴承53-止动垫圈

54-限位螺母541-粗径部

542-细径部 543-加强筋

544-第一销孔 55-锁定销

551-第一限位部 552-第二限位部

56-第一限位螺母57-第二限位螺母

60-封盖61-螺钉

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图2，一种叉车转向节与轮毂连接结构,包括桥体10、设置在桥体10上的主销20、装设在主销20上的转向节30以及安装在转向节30上的轮毂40，借助主销20带动转向节30和轮毂40转动，实现叉车的转向。本实用新型中，所述转向节30与所述轮毂40的轴孔配合的位置至内向外设有限位轴承、止动垫圈53以及限位螺母54，限位螺母54上沿径向开设有第一销孔544，在所述转向节30上开设有沿所述转向节30径向开设的第二销孔31，还包括穿设在第一销孔544和第二销孔31中的锁定销55。使用时，当限位螺母54转动至一定的位置，第一销孔544和第二销孔31处于同轴状态，将锁定销55插入第一销孔544和第二销孔31。

作为本实用新型的一种优选方式，所述止动垫圈53的厚度在8mm，本实用新型将传统叉车的止动垫圈的厚度增加5倍。