[实用新型]用于天然气发动机的气缸缸盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，尤其是涉及一种用于天然气发动机的气缸缸盖结构。

背景技术

柴油发动机主要使用柴油燃料，其通过缸盖上的喷油器喷油，然后增加缸体内压强促使温度升高以达到点火燃烧的目的。随着天然气的广泛使用，天然气因其具有更好的价格优势而逐渐取代部分柴油发动机，由于天然气发动机必须采用火花塞进行点火，其与柴油发动机的点火方式完全不同。对于现有的柴油发动机来说，全部更换为天然气发动机则需要大量投资，且直接废弃现有的柴油发动机也会造成大量的浪费，故如何对现有的柴油发动机的缸盖进行改造以适应天然气燃料成为现阶段亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种用于天然气发动机的气缸缸盖结构，解决现有技术中柴油发动机使用成本高技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种用于天然气发动机的气缸缸盖结构，包括：

缸盖主体，所述缸盖主体上设置有安装孔，所述安装孔包括同轴设置的第一阶孔和第二阶孔；

火花塞，所述火花塞配合内置于所述安装孔且其一端与所述第二阶孔螺纹配合；

其中，所述第二阶孔与所述缸盖主体相对第二阶孔一侧的端面之间形成有37～59°的第一夹角。

优选的，所述第二阶孔内壁的内螺纹包括内直螺纹及由内直螺纹远离第一阶孔一端延伸形成的内径逐渐缩小的内锥螺纹；所述火花塞上的外螺纹包括与内直螺纹相配合的外直螺纹及与内锥螺纹相配合的外锥螺纹。

优选的，所述火花塞螺纹端的端面与其中轴线之间形成有第二夹角，所述第二夹角与第一夹角相同设置。

优选的，所述第一夹角和第二夹角均为43°。

本实用新型所述用于天然气发动机的气缸缸盖结构，其将现有的柴油发动机的缸盖主体上的喷油器拆卸，并在缸盖主体上设置与缸盖主体一侧端面具有设定夹角的安装孔，将火花塞与安装孔的第二阶孔螺纹配合，其有利于降低第二阶孔的内螺纹和火花塞的外螺纹在高压气体下的压力，进而延长缸盖主体和火花塞的使用寿命，同时改进后的气缸缸盖结构可降低使用成本。

附图说明

图1是本实用新型的用于天然气发动机的气缸缸盖结构的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的图1的A部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型的实施例提供了一种用于天然气发动机的气缸缸盖结构，包括：

缸盖主体1，所述缸盖主体1上设置有安装孔，所述安装孔包括同轴设置的第一阶孔11和第二阶孔12；

火花塞2，所述火花塞2配合内置于所述安装孔且其一端与所述第二阶孔12螺纹配合；

其中，所述第二阶孔12与所述缸盖主体1相对第二阶孔12一侧的端面之间形成有37～59°的第一夹角。

改进时，可将缸盖主体1上的喷油器拆除，并对缸盖主体1上的喷油器的固定孔改成火花塞2的安装孔，为了保证火花塞2与安装孔连接的密封性和稳定性，可将安装孔设置为由同轴布置的第一阶孔11和第二阶孔12组成，而且第一阶孔11的孔径大于第二阶孔12，且第二阶孔12相对天然气发动机的缸体一侧，而火花塞2的外螺纹21则可与第二阶孔12上的内螺纹121相配合以实现缸盖主体1与火花塞2之间的固定。由于安装孔经过了二次改进和调整，故第二阶孔12内壁上的内螺纹121的耐压力不易过大，故本实施例第二阶孔12与所述缸盖主体1相对第二阶孔12一侧的端面之间形成有37～59°的第一夹角，当火花塞2受到缸体内高压气体的压力时，该压力主要为垂直于缸盖主体1相对第二阶孔12一侧的端面，故该第一夹角可将火花塞2受到的压力转化为沿第二阶孔12轴向的力及垂直于第二阶孔12内壁的力，其降低了内螺纹121受到的轴向压力，减少了内螺纹121损坏的几率，同时火花塞2上的外螺纹21受到的轴向压力也减小了，其一定程度降低了火花塞2的制作成本。