[实用新型]一种带定位结构的活塞销

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机结构技术领域，特别涉及一种带定位结构的活塞销。

背景技术

目前在汽车发动机等机械行业中，活塞销把连杆和活塞连接在一起，形成一个活塞连杆总成。在缸体内做往复运动。在工作时，活塞销在载荷的作用下会产生弯曲应力、剪切应力和椭圆变形。所以，在活塞销设计时，应该使活塞销具备足够高的机械强度和耐磨性，同时还要有较强的疲劳强度。对于销来说，质量尽量轻，这样会减少往复运动惯性力。

活塞销的结构为圆柱体，活塞销的固定方式有三种，第一种是全浮式销，即销在销座和连杆小头中都是可以自动转动；第二种是半浮式销，分为两种，1)、活塞销固定于连杆小头中，在销座中可以转动。2）、活塞销固定在销座中，在连杆小头中可以自动旋转。

全浮式活塞销应用最广泛，因为全浮式与半浮式相比，销的工作表面相对滑动速度较小，摩擦产生的热量相对较小，摩擦较均匀，延长销的寿命，全浮式销不易卡死。但是为了防止活塞销轴向窜动，需要对销进行控制，目前，都是采用卡簧进行控制，卡簧由于存在弹力，所以安装起来不方便，如果采用挡塞进行轴向定位，提高了径向刚度，还会便于安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种带定位结构的活塞销，以解决现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是：一种带定位结构的活塞销，包括销体和销座，还包括挡塞，所述挡塞包括圆桶状塞体和位于塞体一端的塞头，塞头的外表面为球面，内表面在塞体内的部分为圆锥状，在塞体外的端面部分为平面且与塞体外表面垂直；在塞头上开有回油孔。

进一步的：所述塞头的外沿与销座相配合，塞体的外表面与销体的内表面相配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构选用全浮式活塞销，并且设置了挡塞结构，有效的防止了活塞销在轴向的窜动，挡塞头部采用小的球形面使其更容易旋转，所受阻力小，发热小，头部设置回油孔，方便了润滑和降温，同时，采用挡塞后，可以取代卡簧，使其在拆装时更加方便。销座处的挡塞还会在销座处起到加强作用，因此可以采用壁厚较薄的活塞销，减轻活塞销质量，节约了成本。

附图说明

图 1 本实用新型为活塞组件局部视图。

图 2 本实用新型定位装置剖面视图。

图中序号说明：1为缸套，2为销座，3为销体，4为挡塞，5为间隙，41为塞头，42为侧面，43为端面，44为中空结构，45为塞体，46为回油孔。

具体实施方式

如图1－2所示为本实用新型结构一种带定位结构的活塞销，包括活塞销的销体3和销座2，还包括挡塞4，所述挡塞包括圆桶状塞体45和位于塞体一端的塞头41，塞头的外表面为球面，内表面在塞体内的部分为圆锥状，在塞体外的端面43部分为平面且与塞体外表面垂直，也即与塞体的轴线相垂直；在塞头上开有回油孔46。所述塞头的外沿即塞头侧面42与销座相配合，塞体的外表面与销体的内表面相配合，端面与销体的端面相接触，起到支撑和限位的作用。

本实用新型的原理与技术方案是：图1是活塞组件的局部视图，在工作时，缸体的缸套为圆柱形，其内壁是与活塞销座外侧接触，工作时会发生摩擦。活塞销采用全浮式连接的，所属连杆小头与销之间是间隙配合，活塞销和活塞销座间隙，今后半浮式连接逐渐被全浮式连接所代替，全浮式相对滑动较小，为了防止活塞销轴向窜动，采用挡塞对活塞销进行控制，挡塞是采用铝制材料，挡塞外表面是球形，球形半径小于缸套半径，所以挡塞与缸套的接触面积很小，这样销就容易在销座中转动。挡塞圆柱处是安装在销的内侧，挡塞内部是采用中空结构44和锥形相结合，在头部留有回油孔，便于回油，挡塞的头部是采用球形结构，头部的端面与销子端面接触。