[实用新型]一种基于多级齿轮的列车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震技术领域，特别涉及一种基于多级齿轮的列车减震装置。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，列车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，列车悬架系统中采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当列车受颠簸时，减振器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使列车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，传统的列车采用弹簧减震，减震效果差，而且噪音较大，为此，我们提出一种基于多级齿轮的列车减震装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种基于多级齿轮的列车减震装置，将电磁铁和弹簧两种减震的方法相结合使用，使得减震效果更佳的优秀，而且噪音小，且变压器为可拆卸设置，可根据不同类型的列车选择不同型号的变压器，适用范围广、操作简单、使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳、主轴、从轴、第一弹簧、第二弹簧和电磁铁，所述吊耳下端设有主轴，所述主轴一侧设有变压器，所述主轴表面设有第一弹簧，所述第一弹簧下端设有第一支撑腔，所述主轴下端固定连接有电磁铁，所述电磁铁下方设有磁铁，所述主轴两侧均固定连接有从轴，所述从轴表面设有第二弹簧，所述第二弹簧下端设有第二支撑腔。

进一步地，所述第一弹簧与第二弹簧均为圆柱螺旋形压缩弹簧。

进一步地，所述主轴与从轴均为复合金属制成。

进一步地，所述磁铁固定安装在第二支撑腔底端。

进一步地，所述变压器可拆卸连接在主轴一侧。

进一步地，所述第一弹簧的体积大于第二弹簧的体积。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设有第一弹簧和第二弹簧，当列车遇到颠簸路段，列车产生的压力，使得弹簧压缩，为列车提供有效的减震，使得列车平缓行驶。

2、通过设置电磁铁和磁铁，电磁铁工作，同性相斥，使得电磁铁和磁铁保持一定的距离，当火车行驶到颠簸路段时，主弹簧和两个从弹簧产生弹力，和电磁铁一起卸掉颠簸产生的力，保证火车行驶平稳。

附图说明

图1为本实用新型一种基于多级齿轮的列车减震装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种基于多级齿轮的列车减震装置的俯视结构示意图。

图中：1、吊耳；2、变压器；3、电源线；4、第二弹簧；5、第二支撑腔；6、第一支撑腔；7、电磁铁；8、第一弹簧；9、主轴；10、从轴；11、磁铁。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳1、主轴9、从轴10、第一弹簧8、第二弹簧4和电磁铁7，所述吊耳1下端设有主轴9，所述主轴9一侧设有变压器2，所述主轴9表面设有第一弹簧8，所述第一弹簧8下端设有第一支撑腔6，所述主轴9下端固定连接有电磁铁7，所述电磁铁7下方设有磁铁11，所述主轴9两侧均固定连接有从轴10，所述从轴10表面设有第二弹簧4，所述第二弹簧4下端设有第二支撑腔5。

其中，所述第一弹簧8与第二弹簧4均为圆柱螺旋形压缩弹簧，弹性强，可以为列车轮提供有效的减震。

其中，所述主轴9与从轴10均为复合金属制成，硬度高，不易于损坏，使用寿命长。

其中，所述磁铁11固定安装在第二支撑腔5底端，可有对电磁铁产生同性相斥。

其中，所述变压器2可拆卸连接在主轴9一侧，方便拆卸安装，可根据不同型号大小的列车选择不同的变压器。

其中，所述第一弹簧8的体积大于第二弹簧4的体积，方便安装。