[实用新型]用于车辆车身面板组件的压缩限制器

说明书

技术领域

本公开涉及压入配合压缩限制器，其具有排放口以减小两个连接部件之间的腐蚀。

背景技术

对类似材料接头的一般的腐蚀保护方法可能无法对混合材料接头提供充分的保护。例如，通常沉积至组装后的白车身的电沉积涂料(e-coat)可能适于类似材料接头，但无法提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀，其中，不同材料之间存在显著的电化学势差。可实施其他涂层和密封材料来缓解电腐蚀效应，但这些措施还给设计增加了重量、周期时间和成本，且在应用于车身结构的复杂或凹陷区域中可能不切实际。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的车身面板组件，该车身面板组件能够在不给设计增加重量、周期时间和成本的情况下，提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器，包括：用于接触第一面板的第一环；第二环，第二环用于接触第二面板并且通过套筒连接至第一环；以及限定在第一环上的排放口，排放口构造成提供穿过套筒的流体通道，并且排放口的方向设定成使水分从第一面板和第二面板之间排出。

根据本实用新型的一个实施例，排放口限定在第一环的外周上。

根据本实用新型的一个实施例，排放口在第一环的外周上限定槽。

根据本实用新型的一个实施例，排放口设置在形成于第一环上的凸台上。

根据本实用新型的一个实施例，排放口设置在将第一环和形成在第一环上的凸台互连的斜面上。

根据本实用新型的一个实施例，排放口限定圆形形状。

根据本实用新型的一个实施例，排放口限定椭圆形状。

一种用于车辆的车身面板组件包括由第一材料组成的第一车身面板和由第二材料组成的第二车身面板、以及压缩限制器，第二材料与第一材料不同并连接至第一材料。压缩限制器构造成减小第一面板和第二面板上的应力并设置在第一面板和第二面板之间，压缩限制器具有第一环，第一环构造成接触第一面板以限定穿过压缩限制器的排放口。排放口设置在第一环的外周上并且方向设定成使水分可从第一面板和第二面板的交界面排出。

一种车辆包括车身面板组件，车身面板组件包括第一面板和第二面板。每个面板限定不同的材料，且第一面板和第二面板使用紧固件在接头处紧固。压缩限制器设置在接头处并构造成减小第一面板和第二面板上因紧固件而产生的应力。压缩限制器具有用于接触第一面板的第一环和用于接触第二面板的第二环。第一环限定排放口，排放口在第一环的外周上穿过第一环延伸至第二环，排放口的方向设定成使第一面板和第二面板之间的水分可被排出穿过排放口并从面板组件中移除。

一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器包括用于接触第一面板的第一环、用于接触第二面板并通过套筒连接至第一环连接的第二环；以及限定在第一环上的排放口。排放口构造成提供穿过套筒的流体通道，且方向设定成使水分从第一面板和第二面板之间排出。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆的车身面板组件能够在不给设计增加重量、周期时间和成本的情况下，提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀。

附图说明

图1是用于具有压缩限制器的车辆的车身面板组件的透视图；

图2是具有限定在第一环的外周上的排放口的压缩限制器的透视图；

图3是连接两个不同金属的车身面板的压缩限制器的侧视图；以及

图4是连接两个不同金属的车身面板的压缩限制器的俯视图。

具体实施方式

在本文中说明本实用新型公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员以各种方式采用本实用新型的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。