[实用新型]轨行机械用混合动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型属铁路工程车辆动力装置布置或安装技术领域，具体涉及一种轨行机械用混合动力传动系统。

背景技术

目前，国内外传统铁路工程车动力传动系统多采用“液力机械传动”模式，传动形式单一且布局复杂，故障问题也随之增加，既不利于日后的检修维护，又存在能耗大、工作运行效率低下的弊端；而随着我国轨道铺设里程数的不断增长，对轨道工程车的需求量越来越大，然而，现有技术下的铁路轨道工程车在作业运行时存在柴油机排放污染重、尤其在隧道内作业时，还存在大噪音污染，影响施工环境的技术弊端；现针对上述问题提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种轨行机械用混合动力传动系统，通过由液力传动和电传动组合形成的混合动力传动系统，解决现有技术下铁路工程车传动形式单一，能源有效利用率低，布局复杂，柴油机排放污染严重，尤其在隧道内作业时排放污染及噪音污染严重的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：轨行机械用混合动力传动系统，具有柴油机，所述柴油机的动力输出端连接液力传动箱的一个动力输入端，所述液力传动箱的动力输出端通过传动轴Ⅰ连接二级车轴齿轮箱输入轴，所述二级车轴齿轮箱输出轴通过传动轴Ⅱ连接一级车轴齿轮箱输入轴，并通过二级车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱的齿轮传动输至车轴进而驱动轮对运转；所述液力传动箱的另一个动力输入端与牵引电机的动力输出端连接，并通过牵引电机输出动力且经液力传动箱的动力输出端将输出动力依次传递到二级车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱。

所述柴油机的自由端通过联轴器连接分动箱输入轴，所述分动箱输出轴分别设有散热油泵、作业油泵和空气压缩机。

所述液力传动箱上设有牵引电机的PTO输入口。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、传动系统由液力传动系统及电传动系统组成，可单独实现机械液力传动或电传动驱动轨行机械运行及作业，起到提高能效，节能减排的作用；

2、当使用柴油机单独驱动的液力传动系统时，可实现整车单机最高运行速度120km/h，满足整车制动及作业需求；

3、当使用牵引电机单独驱动运行时，不仅可实现整车单机以0～10km/h的恒速运行，满足整车制动及作业需求，还可有效改善轨行机械隧道内作业环境，实现隧道内零排放、低噪音的施工作业需求；

4、混合动力传动系统采用并联式混合驱动方式，并通过两级车轴齿轮箱实现减速，可大大节省轨行机械布局空间，实现双混合动力传动系统的布局以及轨道工程车在速度等级为120km/h下安全可靠的运行，在国内属于首创。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。

轨行机械用混合动力传动系统，为实现轨行机械液力传动和电传动的转换，采用两种动力源，功率和转矩特性，可以相互转换，形成优势互补。例如，当轨道工程车在隧道内行驶时，可单独采用牵引电机动力驱动车轮运转，柴油机7不参与工作，以实现在隧道内作业“零排放”、“零油耗”、“低噪声”的环保作业需求。而当轨道工程车需要大动力时，柴油机7驱动轮对运转，实现大功率牵引动力需求。

具体地，具有柴油机7，所述柴油机7的动力输出端连接液力传动箱6的一个动力输入端，所述液力传动箱6的动力输出端通过传动轴Ⅰ4连接二级车轴齿轮箱3输入轴，所述二级车轴齿轮箱3输出轴通过传动轴Ⅱ2连接一级车轴齿轮箱1输入轴，并通过二级车轴齿轮箱3和一级车轴齿轮箱1的齿轮传动输至车轴进而驱动轮对运转，满足整车运行。

所述液力传动箱6的另一个动力输入端与牵引电机5的动力输出端连接，并通过牵引电机5输出动力且经液力传动箱6的动力输出端将输出动力依次传递到二级车轴齿轮箱3和一级车轴齿轮箱1，并通过二级车轴齿轮箱3和一级车轴齿轮箱1的齿轮传动输至车轴进而驱动轮对运转。

此外，为了实现能效的充分、高效利用，通过该混合动力系统实现运行、制动及作业，所述柴油机7的自由端通过联轴器8连接分动箱10输入轴，所述分动箱10输出轴分别设有散热油泵9、作业油泵11和空气压缩机12。即所述作业油泵11、散热油泵9及空气压缩机12均由柴油机7的自由端驱动。