[实用新型]取力型后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车零部件领域，具体是一种取力型后桥总成。

背景技术

后桥总成是机动车传动系统的重要组成部分，其通常包括差速器和左、右半轴，发动机等动力装置输出的通力通过差速器分配到左、右半轴，可实施半桥差速运动，随着车辆的普遍使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备(比如液压泵)造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。为解决上述问题，出现了一系列由车辆驱动系统取力的装置，取力传动方式复杂且体积较大，对于紧凑型车不具有较好的适应性和灵活性。

因此，需要一种取力型后桥总成，该后桥具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展后桥总成的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种取力型后桥总成，该后桥具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展后桥总成的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用。

本实用新型的取力型后桥总成，包括左半轴、右半轴、差速器、动力输入轴和取力组件；所述动力输入轴的动力分别向所述差速器和取力组件输出动力，且所述差速器用于将动力分配至所述左半轴和右半轴；

进一步，所述动力输入轴以传动比可变的方式向所述差速器输出动力；

进一步，所述取力组件以可离合的方式接受所述动力输入轴的动力；

本实用新型的取力型后桥总成，还包括与所述左半轴和右半轴平行设置的变速主动轴；所述变速主动轴用于接受所述动力输入轴的动力并通过多组换挡齿轮副将动力传递至所述差速器，相邻换挡齿轮副之间设有第一接合套；

进一步，所述取力组件包括通过齿轮副接受变速主动轴动力的取力主动轴、转动配合外套于取力主动轴上的取力输出套；所述取力主动轴上设有用于控制取力主动轴和取力输出套之间接合或分离的取力接合套；

本实用新型的取力型后桥总成，还包括液压泵，所述液压泵的输入轴传动连接于所述取力输出套；

本实用新型的取力型后桥总成还包括用于容纳所述差速器和变速输入轴的桥壳；所述取力组件设置于所述桥壳内部；

本实用新型的取力型后桥总成还包括驱动取力接合器沿取力主动轴轴向滑动的取力拨叉，所述桥壳内壁设有通过弹性力推动嵌入取力拨叉上的锁定槽的定位销；

进一步，所述液压泵的壳体固定于所述桥壳上，液压泵的输入轴通过花键与所述取力输出套传动连接；

进一步，所述差速器还包括与主动轴垂直相互垂直设置的动力输入轴，所述动力输入轴传动设置有输入锥齿轮，所述主动轴上传动设有与所述输入锥齿轮啮合的输出锥齿轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的取力型后桥总成，动力输入轴的一部分动力可以向取力组件输出，使得后桥具有取力功能，取力租金啊可用于车辆辅助功能的驱动端，比如用于液压翻斗车的驱动动力，拓展了后桥总成的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源，本后桥总成整体结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型的差速器的示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A剖视图，如图所示，本实施例的取力型后桥总成，包括左半轴1、右半轴11、差速器12、动力输入轴5和取力组件；所述动力输入轴5的动力分别向所述差速器12和取力组件输出动力，且所述差速器12用于将动力分配至所述左半轴1和右半轴 11；动力输入轴5的一部分动力可以向取力组件输出，使得后桥具有取力功能，取力租金啊可用于车辆辅助功能的驱动端，比如用于液压翻斗车的驱动动力，拓展了后桥总成的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源，本后桥总成整体结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。

本实施例中，所述动力输入轴5以传动比可变的方式向所述差速器12 输出动力，这种结构使得后桥总成具有变速功能，该后桥与变速器组合使用可以大大增加车辆传动系统的挡位数量，提高车辆的动力性和经济性。