[实用新型]具有驻车锁止阀的电液变速器控制系统

权利要求书

1.一种电液变速器控制系统(1)，包括驻车锁止阀(2)，经由该驻车锁止阀，驻车锁止装置的驻车锁止缸(3)能被加载操纵压力(p_sys)，该操纵压力能借助至少一个电液压力调节器(EDSSYS)和/或压力源(7)与运行状态相关地被调节，其中，所述驻车锁止阀(2)能在电液变速器控制系统(1)的正常运行期间从操纵压力(p_sys)的正常压力水平起保持在规定的运行状态下，在所述正常运行期间电液压力调节器(EDSSYS)能被电流操控，在所述规定的运行状态中所述操纵压力(p_sys)作用在驻车锁止缸(3)上，其特征在于，电液变速器控制系统(1)设计成，使得用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的操纵压力(p_sys)的压力水平等于紧急压力水平或近似等于紧急压力水平，在该紧急运行期间电液压力调节器(EDSSYS)未被通电并且操纵压力(p_sys)经由压力源(7)至少暂时地被调节到大于正常压力水平的紧急压力水平。

2.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在另外的电液压力调节器(EDSA)的区域中可调节的压力信号(p_EDSA)，该压力信号能朝向驻车锁止阀的所述规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀(2)上。

3.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在附加的电液压力调节器(MVPS)的区域中可调节的压力信号(p_MVPS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。

4.按照权利要求2所述的电液变速器控制系统，其特征在于，驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载在附加的电液压力调节器(MVPS)的区域中可调节的压力信号(p_MVPS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。

5.按照权利要求1所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中能被加载与切换元件(C或E)的操纵压力(p_C或p_E)相对应的压力信号，该压力信号能朝向驻车锁止阀(2)的规定的运行状态作用地施加在驻车锁止阀上。

6.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述驻车锁止阀(2)在电液变速器控制系统(1)的正常运行中和/或紧急运行中能被加载在所述电液压力调节器(EDSSYS)的区域中可调节的压力信号(p_EDSSYS)，该压力信号能抵制所述规定的运行状态地施加在驻车锁止阀(2)上。

7.按照权利要求6所述的电液变速器控制系统，其特征在于，所述在所述电液压力调节器(EDSSYS)的区域中可调节的压力信号(p_EDSSYS)附加地能施加在系统压力阀(4)的区域中，所述操纵压力(p_sys)能够借助于系统压力阀(4)与压力信号(p_EDSSYS)和由另外的压力源(5)提供的压力相关地被调节。

8.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，当所述压力源构成为提供紧急压力水平的泵装置时，所述用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的所述操纵压力的压力水平被设计为大于紧急压力水平。

9.按照权利要求1至4中任一项所述的电液变速器控制系统，其特征在于，当所述压力源(7)构成为暂时提供紧急压力水平的压力介质存储器时，所述用于在紧急运行期间将驻车锁止阀(2)保持在所述规定的运行状态中的所述操纵压力的压力水平被设计为以规定的压力偏移值大于或小于紧急压力水平或设计为等于紧急压力水平。