[实用新型]控制臂衬套

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆底盘技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种控制臂衬套。

背景技术

衬套是用于连接车辆的控制臂与副车架等底盘零部件的弹性件，具有缓解道路不平、车辆加速及制动引起的冲击，保证乘员舒适性、操纵稳定性的特性。由于衬套在车辆运行中通常处于反复变形状态，疲劳损伤较严重，提高其耐久性便成为各主机厂及供应商工作的重中之重。

为了保证在轴向刚度和扭转刚度较小的前提下增加衬套的径向刚度，现有技术中是通过在衬套内管中加入中骨架结构，此种结构会导致胶量减少，在较大的扭转工况下会出现脱胶、溶胶、开裂等故障，耐久性差，导致整车会出现异响等故障，引发客户抱怨。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种控制臂衬套，目的是提高耐久性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：控制臂衬套，包括内管件、外管件、设置于内管件与外管件之间的中骨架以及硫化在中骨架上且与内管件和外管件粘接的橡胶件，中骨架上设有让橡胶进入的进胶孔。

所述中骨架位于橡胶件的内部，橡胶件位于所述内管件与所述外管件之间的空腔中。

所述中骨架为两端开口、内部中空的圆环形结构，所述进胶孔为设置于中骨架的侧壁上的通孔。

所述进胶孔为圆形孔，进胶孔的直径为3～10mm。

所述进胶孔为方形孔。

所述进胶孔在所述中骨架的侧壁上为沿周向均匀设置多个。

所述内管件的长度大于所述外管件和所述中骨架的长度。

本实用新型的控制臂衬套，在中骨架上设置进胶孔连接橡胶件，提高了橡胶的拉脱力，从而提高了衬套的耐久性能和轴向拉脱力。

附图说明

图1是本实用新型控制臂衬套的主视图；

图2是本实用新型控制臂衬套的分解示意图；

图3是中骨架的主视图；

图4是本实用新型控制臂衬套的剖视图；

图5是本实用新型控制臂衬套的分解剖视图；

上述图中的标记均为：1、内管件；2、中骨架；3、橡胶件；4、外管件；5、进胶孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种控制臂衬套，包括内管件1、外管件4、设置于内管件1与外管件4之间的中骨架2以及硫化在中骨架2上且与内管件1和外管件4硫化粘接的橡胶件3，中骨架2上设有让橡胶进入的进胶孔5。

具体的说，如图1至图5所示，内管件1、外管件4和中骨架2均为两端开口、内部中空的圆环形结构，内管件1、外管件4和中骨架2为同轴设置。中骨架2位于橡胶件3的内部，橡胶件3将中骨架2完全包裹，橡胶件3位于内管件1与外管件4之间的空腔中。而且内管件1的长度大于外管件4和中骨架2的长度，外管件4的直径大于内管件1的直径，内管件1的两端部分别位于外管件4的一侧，内管件1的两端伸出至外管件4外的长度大小相同。

如图2和图3所示，进胶孔5为在中骨架2的圆环形侧壁上贯穿设置的通孔，硫化时橡胶穿过进胶孔5，使得橡胶件3位于中骨架2内外两侧的部分通过进胶孔5相连接，从而在大扭转工况下增强内外橡胶的连接，进而使得衬套的耐久性能和轴向拉脱力均能得到显著提升。

进胶孔5的形状有多种，可以为圆形孔或方形孔。如图2和图3所示，进胶孔5优选为圆形孔，进胶孔5的尺寸一般根据中骨架2的尺寸和径向刚度决定，进胶孔5的直径优选为3～10mm。

进胶孔5在中骨架2的侧壁上为沿周向均匀设置多个，而且进胶孔5在中骨架2的侧壁上沿轴向也设置多个，即进胶孔5在中骨架2的侧壁上设置多圈，各圈均布多个进胶孔5，从而可以进一步提升衬套的性能。作为优选的，进胶孔5在中骨架2的侧壁上为沿周向均匀设置4～8个。

作为优选的，中骨架2可采用板件卷制的工艺制成，从而降低工艺成本和制造成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。