[实用新型]新型16+16全动力换挡及换向变速箱

说明书

本实用新型公开了一种新型16+16全动力换挡及换向变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置和全动力换挡副传动装置三部分构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，该变速箱可形成16个前进挡和16个倒退挡共计32个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本实用新型结构简单紧凑，布置方便，节省了空间，传动路线清楚，能实现较多的挡位，由于采用了全动力换挡及换向技术，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。

技术领域

本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机变速箱，特别是一种新型16+16全动力换挡及换向变速箱。

背景技术

目前，我国拖拉机广泛使用滑动齿轮和啮合套这两种换挡方式，少部分采用同步器换挡方式，其中滑动齿轮和啮合套是国际市场上淘汰的产品。动力换挡技术在国际市场上得到了广泛的应用，并且在国内已有相当多的用户，然而到目前为止，国内拖拉机企业还没有独立研发出动力换挡变速箱，现有动力换挡变速箱均采用进口产品，随着我国拖拉机工业的发展，拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫，其中动力换挡技术是国内拖拉机企业的研发方向，因此开发这样一种全动力换挡及换向变速箱是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、功能齐全、传动效率高、制造成本低、全动力换挡及换向的变速箱。

本实用新型包括全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置、全动力换挡副传动装置。全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置、全动力换挡副传动装置依次排列，全动力换挡主传动装置一端与拖拉机发动机相连接，全动力换挡副传动装置一端与中央传动机构相连接；全动力换挡主传动装置内安装一轴、二轴和三轴，全动力换向传动装置内安装三轴、四轴和五轴，全动力换挡副传动装置内安装五轴、六轴和七轴。

全动力换挡主传动装置的一轴输入端同拖拉机发动机相连接，一轴上依次第一齿轮、第二离合器、第一离合器、第四齿轮，其中，第二离合器和第一离合器分别固接在一轴上，第一齿轮和第四齿轮分别套接在一轴上，第二离合器能通过控制信号同第一齿轮相连接，第一离合器能通过控制信号同第四齿轮相连接。

二轴上依次安装有第二齿轮和第五齿轮，第二齿轮和第五齿轮分别固接在二轴上。

三轴上依次安装有第三齿轮、第三离合器、第四离合器、第六齿轮，第三离合器和第四离合器分别固接在三轴上，第三齿轮和第六齿轮分别套接在三轴上，第三离合器能通过控制信号同第三齿轮相连接，第四离合器能通过控制信号同第六齿轮相连接。

全动力换向传动装置中的三轴上依次安装有第七齿轮、第九齿轮、第五离合器、第六离合器、第十二齿轮，第七齿轮、第五离合器、第六离合器分别固接在三轴上，第九齿轮、第十二齿轮分别套接在三轴上，第五离合器能通过控制信号同第九齿轮相连接，第六离合器能通过控制信号同第十二齿轮相连接。

四轴上依次安装有第八齿轮、第十齿轮、第七离合器、第八离合器、第十三齿轮，第八齿轮、第七离合器和第八离合器分别固接在四轴上，第十齿轮、第十三齿轮分别套接在四轴上，第七离合器能通过控制信号同第十齿轮相连接，第八离合器能通过控制信号同第十三齿轮相连接。

五轴上依次安装有第十一齿轮和第十四齿轮，第十一齿轮和第十四齿轮分别固接在五轴上。

全动力换挡副传动装置的五轴上依次安装有第十五齿轮、第九离合器、第十七齿轮，第九离合器和第十七齿轮分别固接在五轴上，第十五齿轮套接在五轴上，第九离合器能通过控制信号同第十五齿轮相连接。

六轴上依次安装有第十六齿轮、第十离合器、第十八齿轮、第十九齿轮，第十六齿轮、第十离合器、第十九齿轮分别固接在六轴上，第十八齿轮套接在六轴上，第十离合器能通过控制信号同第十八齿轮相连接。

七轴上安装有第二十齿轮，第二十齿轮固接在七轴上。