[实用新型]一种电机驱动的汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别涉及一种电机驱动的汽车轮毂。

背景技术

轮毂就是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用，而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，目前国内也有自主品牌汽车厂商开始研发此项技术。

在现有的汽车轮毂的技术条件基础上，在轮毂电机的使用的范围性以及便捷性上依然存在很多不足，在电机驱动轮毂的使用时，内部的驱动电机在结构上固定安装上依然存在缺陷，结构依然不稳定，同时容易发生轮毂支架断裂，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电机驱动的汽车轮毂，可以有效的提升轮毂内部的结构以及外部支撑的稳固性，降低轮毂的安全隐患，提高安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种电机驱动的汽车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内侧设置有中心轴，所述中心轴的外侧设置有固定螺孔，所述固定螺孔的外侧设置有主支撑架，所述主支撑架的一端设置有端部支撑架，所述轮毂本体的内边侧设置有刹车盘，所述刹车盘的底端设置有刹车卡钳，所述刹车卡钳的一侧设置有主动悬架，所述刹车盘的一侧设置有轮毂电机，所述轮毂电机的一侧设置有第一支撑架，所述第一支撑架的一侧设置有第二支撑架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二支撑架的一侧设置有主动悬挂电机，所述主动悬挂电机的一侧设置有减震弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动悬挂电机与主动悬架相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮毂本体的外侧设置有轮胎。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种电机驱动的汽车轮毂，可以有效的提升轮毂内部的结构以及外部支撑的稳固性，该轮毂外侧设置了多点支撑的技术，使其轮毂支架受力面积更大，结构更加稳定，可防止断裂的情况发生，同时内侧设置有两处支撑架方便轮毂内部安装以及支撑，降低轮毂的安全隐患，提高安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图中：1、轮毂本体；2、中心轴；3、固定螺孔；4、主支撑架；5、端部支撑架；6、轮毂电机；7、刹车盘；8、刹车卡钳；9、主动悬架；10、第一支撑架；11、第二支撑架；12、主动悬挂电机；13、减震弹簧；14、轮胎。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种电机驱动的汽车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的内侧设置有中心轴2，中心轴2的外侧设置有固定螺孔3，固定螺孔3的外侧设置有主支撑架4，主支撑架4的一端设置有端部支撑架5，轮毂本体1的内边侧设置有刹车盘7，刹车盘7的底端设置有刹车卡钳8，刹车卡钳8的一侧设置有主动悬架9，刹车盘7的一侧设置有轮毂电机6，轮毂电机6的一侧设置有第一支撑架10，第一支撑架10的一侧设置有第二支撑架11。