[实用新型]适用于分时制动系统的集成式主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及属于汽车制动系统中的一种装置，更确切地说，本实用新型涉及一种适用于分时制动系统的集成式主缸。

背景技术

在现代汽车结构中，制动系统是车辆必不可少的系统，它是保证车辆安全的必要结构。线控制动系统分为电子液压制动系统和电子机械制动系统，因电子机械制动系统在系统断电情况下无法使用，存在很大隐患，所以现在的线控制动系统多为电液混合控制的电子液压制动系统。

电子液压制动系统根据四个轮缸的控制方式，可分为全时制动式和分时制动式。全时制动式电子液压制动系统每个轮缸处分别有一个常开阀和一个常闭阀，每个轮缸管路可以独立进行增压、保压、减压控制。分时制动式电子液压制动系统每个轮缸处只有一个可以双向流通的开关电磁阀，所以当四个轮缸的增减压状态需求不一致时，必须让部分轮缸先进行增压或减压，再让其他轮缸进行增压或减压。但现在的分时制动系统多为四个轮缸共用一个泄压回路，所以在进行分时控制，其分时控制策略非常复杂，且实施起来非常困难。

分时制动式电子液压制动系统根据其工作形式又分为全解耦式和非全解耦式两种。非全解耦式电子液压制动系统中，制动主缸作为系统压力源的一部分，系统压力源的另一部分由液压泵或者高压蓄能器组成。对于全解耦式电子液压制动系统而言，通过控制相应阀的动作，实现制动主缸与制动轮缸的解耦工作。在全解耦的分时制动系统中，高压蓄能器或者液压泵作为整个系统的主动动力源，实现系统的制动。因在传统制动系统的制动过程中，驾驶员踩制动踏板时，会产生一定的脚感，也就是踏板感觉。所以，全解耦式电子液压制动系统中需要加装踏板感觉模拟器，驾驶员作用于全解耦式电子液压制动系统时的踏板感觉由踏板感觉模拟器提供。

踏板感觉模拟器根据其作用类型，可分为被动式踏板感觉模拟器和主动式踏板感觉模拟器，且都是独立的结构或系统。被动式踏板感觉模拟器多为机械元件，一经设定，便无法调节，在使用时，只能模拟特定的踏板感觉，不能根据实际的需求进行调节，灵活性差。主动式踏板感觉模拟器多采用高压蓄能器或液压泵作为主动动力源，需要借助高速开关阀的作用，实现踏板感觉模拟器的可调节性。但主动式踏板感觉模拟器结构非常复杂，且占用空间较大，还需要为其配备单独的提供主动动力源的元件，造成能源利用率低等问题，故使用起来极不方便。相比于被动式踏板感觉模拟器和主动式踏板感觉模拟器，半主动式踏板模拟器具有踏板感觉可调和结构简单的优势，但半主动式踏板感觉模拟器在工作时，依然需要配备单独的提供主动动力源的元件，存在能源利用率低的问题，且半主动式踏板感觉模拟器作为一个单独的元件，在电子液压制动系统中，仍然会占据较大的空间。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术对踏板感觉模拟器无法调节、占用空间大、需要增加单独压力源与能源利用率低的问题，提出了适用于分时制动系统的集成式主缸。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的适用于分时制动系统的集成式主缸包括主缸体、主缸第一活塞、主缸第一回位弹簧、主缸第二活塞、主缸第二回位弹簧、推杆活塞、制动踏板、弹簧组件与套筒活塞；

所述的主缸第一回位弹簧、主缸第一活塞、主缸第二回位弹簧、主缸第二活塞、套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞依次由左至右地安装在主缸体内，主缸第一回位弹簧、主缸第一活塞、主缸第二回位弹簧、主缸第二活塞安装在主缸体中的左缸体内，主缸第一活塞、主缸第二活塞和左缸体之间为滑动配合连接；套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞安装在主缸体中的右缸体内，套筒活塞、推杆活塞和右缸体之间为滑动配合连接，弹簧组件安装在套筒活塞与推杆活塞之间，并套装在套筒活塞与推杆活塞之间的推杆活塞中的推杆部分的周围，弹簧组件的一端与套筒活塞右侧面固定连接，制动踏板与推杆活塞的右端铰接。

技术方案中所述的主缸第一回位弹簧、主缸第一活塞、主缸第二回位弹簧、主缸第二活塞、套筒活塞、弹簧组件、推杆活塞与主缸体的回转轴线共线。