[实用新型]一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构设计领域，尤其是一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构。

背景技术

配用一种盘式制动器结构的半浮类车桥，轮边整体连接结构如图4和轴承座5a如图5，采用螺栓和螺母将制动器4a、轴承座5a和桥壳凸缘头6a直接连接，轮胎螺栓3a将制动盘1a和半轴2a连接。该类盘式制动器因受结构布置限制，制动蹄片没有支承挡板，制动蹄片支承挡板设计在轴承座5a上（见图5），轴承座5a材料为球墨铸铁QT450-10，在汽车驻车制动过程中，制动力过大使得轴承座5a的制动蹄片支承挡板51a断裂，引起制动失效。为此，必须设计一种新连接结构方式，能保证盘式制动器在驻车制动过程中，可靠地停稳。

中国专利公告号为CN204149771U和公告号为CN204149770U公开了一种半浮类车桥的轮边连接结构的申请，均由本公司设计申请，上述两个专利主要是针对盘式制动器结构因其内部结构复杂，制动器底板没有足够空间设计连接螺栓，导致盘式制动器轮边整体结构的稳定性难以保证的问题进行的连接结构改进，而制动蹄片与轴承座之间的连接关系以及轴承座的使用寿命也存在进一步改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，包括半轴，半轴上设有制动器总成，制动器总成的一侧设有制动盘，另一侧设有轴承座，轴承座与制动器总成之间设有制动器底板，轴承座包括轴承座主体以及与轴承座主体连接的支承挡板；

制动器底板包括盘式制动主体以及制动蹄片，轴承座主体和盘式制动主体的周面设有多个固定孔，盘式制动主体的中部设有安装孔，安装孔与轴承座主体间隙配合；

半轴上套设桥壳凸缘头，制动器总成、制动器底板、轴承座、桥壳凸缘头连接固定。

上述的一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，盘式制动主体与制动蹄片一体成型。

上述的一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，所述轴承座主体与支承挡板一体成型。

上述的一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，所述制动盘与半轴通过轮胎螺栓连接。

上述的一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，所述制动器总成、制动器底板、轴承座、桥壳凸缘头采用螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果为：该结构的轴承座与制动器总成之间设有制动器底板，轴承座包括轴承座主体以及与轴承座主体连接的支承挡板；制动器底板包括盘式制动主体以及制动蹄片，轴承座主体和盘式制动主体的周面设有多个固定孔，盘式制动主体的中部设有安装孔，安装孔与轴承座主体间隙配合，该结构的设计创新点在于，支承挡板位于轴承座主体上，制动蹄片位于盘式制动主体上，支承挡板与制动蹄片分体设计，车辆制动产生的制动力由制动蹄片承受，降低了轴承座上支承挡板所承受的冲击力，在车辆驻车制动时，防止了制动力过大使得支承挡板断裂。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型制动器底板的示意图；

图3为本实用新型轴承座的示意图；

图4为背景技术中连接结构示意图；

图5为背景技术中轴承座的示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种半浮类盘式制动器车桥的轮边结构，包括半轴2，半轴2上设有制动器总成4，制动器总成4的一侧设有制动盘1，另一侧设有轴承座6，轴承座6与制动器总成4之间设有制动器底板5，轴承座6包括轴承座主体61以及与轴承座主体61连接的支承挡板62；

制动器底板5包括盘式制动主体51以及制动蹄片52，轴承座主体61和盘式制动主体51的周面设有多个固定孔53和固定孔63，盘式制动主体51的中部设有安装孔54，安装孔54与轴承座主体61间隙配合；

半轴2上套设桥壳凸缘头7，制动器总成4、制动器底板5、轴承座6、桥壳凸缘头7连接固定。

在本实用新型中，盘式制动主体51与制动蹄片52一体成型，轴承座主体61与支承挡板62一体成型，制动盘1与半轴2通过多个轮胎螺栓3连接。

制动器总成4、制动器底板5、轴承座6、桥壳凸缘头7采用螺栓8和螺母9固定连接。