[实用新型]基于圆筒型直线感应电动机的翼型受电弓

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁领域，具体涉及一种基于圆筒型直线感应电动机的翼型受电弓。

背景技术

传统翼型受电弓主要根据多级气路控制升降弓的过程，但是其存在如下缺点：

1、车顶设备与车顶受电弓的空气及相关管路需要良好的绝缘性和密闭性；

2、弓网的动态接触特性要靠受电弓结构本身的机械特性决定；

3、主气路需要设置减压装置，才能使得出口压力变化稳定、占用车顶体积较大；

4、由于气囊式受电弓采用压缩空气作为动力源，在压缩过程中会产生大量水分，如果压缩空气中的水分不能够及时过滤、排除，极易在管路或阀体中结冰造成受电弓故障，其典型的故障为自动降弓，造成车辆运营的延误。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种基于圆筒型直线感应电动机的翼型受电弓，其可有效解决上述问题，降低设备成本且维修周期长。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种基于圆筒型直线感应电动机的翼型受电弓，其特征在于：包括弓头和底架，弓头通过高度可调的升降支架固定在底架上，圆筒型直线感应电机调节升降支架的高度。

进一步的方案：

升降支架包括上管段和下管段，上管段和下管段滑动配合连接，下管段的下端与底架相固接，圆筒型直线感应电机的初级、次级分别与上管段、下管段相连接。

弓头包括羊角和羊角中部设置的碳滑板，碳滑板通过缓冲装置和绝缘瓷瓶固定在圆筒型直线感应电机的初级上。

下管段通过绝缘子与圆筒型直线感应电机初级的底端相连接；上管段通过绝缘子与圆筒型直线感应电机次级相连接。

上管段和下管段的内壁附有金属网罩。

上述技术方案与传统受电弓相比，存在如下优点：

1、结构简单

圆筒型直线感应电机不需要经过中间转换机构而直接产生直线运动，使结构大大简化，运动惯量减少，动态响应性能和定位精度大大提高；同时也提高了可靠性。

2、适合高低速精确位置直线运动

因为不存在离心力的约束，普通材料亦可以达到较高的速度；而且如果初、次级间用气垫或磁垫保存间隙，运动时无机械接触，因而运动部分也就无摩擦和噪声；传动零部件没有磨损，可大大减小机械损耗，避免噪声，从而提高整体效率。

3、适应性强

圆筒型直线感应电机的初级铁芯可以用环氧树脂封成整体，具有较好的防腐、防潮性能，便于在潮湿、粉尘和有害气体的环境中使用；而且可以设计成多种结构形式，满足不同情况的需要。

4、初级绕组利用率高

在圆筒型直线感应电机中，初级绕组是饼式的，没有端部绕组，因而绕组利用率高。

5、容易克服单边磁拉力问题

径向拉力互相抵消，基本不存在单边磁拉力的问题。

6、易于控制和调节

通过调节电压或者频率，或者更换次级材料，可以得到不同的速度，电磁推力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为圆筒型直线感应电机的结构示意图；

图3为升降支架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

本实用新型采取的技术方案如图1、2、3所示，一种基于圆筒型直线感应电动机的翼型受电弓，包括弓头10和底架40，弓头10通过高度可调的升降支架30固定在底架40上，圆筒型直线感应电机20调节升降支架30的高度。

详细的方案为：升降支架30包括上管段31和下管段32，上管段31和下管段32滑动配合连接，下管段32的下端与底架40相固接，圆筒型直线感应电机20的初级21、次级22分别与上管段31、下管段32相连接。弓头10包括羊角11和羊角11中部设置的碳滑板12，碳滑板12通过缓冲装置24和绝缘瓷瓶25固定在圆筒型直线感应电机20的初级21上。下管段32通过绝缘子与圆筒型直线感应电机20初级21的底端相连接；上管段31通过绝缘子与圆筒型直线感应电机20次级22相连接。上管段31和下管段32的内壁附有金属网罩。初级21、次级22之间设置绕组23.

本实用新型提供的翼型受电弓主要由圆筒型感应直线电机、绝缘子、升降立柱、弓头10与底架40组成。