[实用新型]一种封闭式隧道结构声屏障

说明书

技术领域

本实用新型一种封闭式隧道结构声屏障，属于铁路桥梁技术领域。

背景技术

由于铁路的迅速发展，列车运行过程中产生的噪声污染越发严重。为了降低铁路噪声的影响，一般在有居民居住的地方设置声屏障，以截断噪声的传播途径。声屏障工程投资适宜，且隔声效果良好，已成为控制交通噪声污染的重要措施。

现有技术中，铁路声屏障是由多个声屏障单元按一定顺序组合而成的，声屏障单元壳体内部还设置有隔声衬件，从而可进一步地吸收声能，从根本上防止噪声的进一步传播，达到降噪的目的。

在列车进出涵洞和通过居民区时都会在轨道上安装声屏障，现有的声屏障多为非封闭式的隔音屏障，即便是采用封闭式隔音屏障，但在应对列车驶过时产生的高速风压，只是采用功能单一的通风装置，来达到降低风压的目的。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种封闭式隧道结构声屏障，该声屏障整体安装简单快捷，其中采用的通风消音百叶窗既能够起到降低风压，又可以最大限度的降低列车驶过时噪音对周围环境的影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种封闭式隧道结构声屏障，包括钢支架，声屏障单元，夹胶玻璃隔声屏，亚克力板隔声屏和通风消声百叶窗，所述钢支架包括立柱钢支架和弧形顶钢支架，所述立柱钢支架底端固定连接与轨道地基中的预埋件，两根所述立柱钢支架顶端与所述弧形顶钢支架两端固定连接，所述声屏障单元、夹胶玻璃隔声屏、亚克力板隔声屏和通风消声百叶窗相叠固定连接于相邻两所述钢支架之间，由所述钢支架，声屏障单元，夹胶玻璃隔声屏，亚克力板隔声屏和通风消声百叶窗固定连接的U型结构与轨道地基组成封闭式隧道声屏障；

所述通风消声百叶窗包括框架和百叶，所述框架内设有平行的所述百叶，所述百叶两端分别与所述框架固定连接，所述百叶包括框体和消音衬件，所述框体由整块镁铝合金复合板辊压形成，所述消音衬件镶嵌在限位装置上后，并共同置于框体中，且所述框体上设置有穿孔。

所述一种封闭式隧道结构声屏障还包括纵向支撑和檩条。

所述声屏障单元包括直立声屏障单元和弧形声屏障单元。

所述百叶为平行四边形且外侧面与所述框架侧面相平齐。

所述百叶与所述框架夹角为30°～45°。

所述百叶的框体接缝处通过交叉折边，由挤压机压合在一起。

所述消音衬件包括网格布和吸声棉，所述网格布为玻璃丝防火布，所述吸声棉为离心玻璃棉。

一、钢支架制作工艺及重点技术说明

1、制作工艺流程

技术准备→底板、肋板落料→钻孔→底板和H型钢焊接（热弯H钢横梁）→焊缝检测→H钢立柱喷砂除锈→热浸镀锌→H钢立柱表面氟碳喷涂→检验合格→包装入库

2、重点技术说明：

④、底板孔采用钻铣床专用制孔钻模底板制孔，孔径允许误差±0.5mm，其他尺寸允许误差±1mm，制孔后对孔边毛刺进行修平。

⑤、H钢立柱（包括横梁）选用优质Q345B型材，按施工图的放样要求落料。断面与直线必须保证垂直下料,角尺样板检查,几何尺寸必须符合设计要求。

⑥、立柱的焊接时把预制好的底板、肋板和H钢立柱用专用焊接胎模夹具夹持固定，方可进行点焊，使之定形。在构件定位前，要留出焊缝收缩量及变形量，焊接后再用样板检查合格后，方可进行批量生产。

⑦、焊接工序结束后，经检合格后对钢材进行热浸镀锌，镀膜厚度≥40μm。镀锌后，进行耐侯（抗紫外线）面漆喷涂，干膜厚度≥60μm，漆膜总厚度≥100μm。

⑧、H钢立柱的镀锌由专业厂家按GB/T13912要求对钢立柱进行热浸镀锌，并用测厚仪对镀锌厚度进行检测，锌附着量大于460g/m²。

⑨、H钢立柱的喷涂按照招标文件要求，用专用喷涂线对H钢立柱进行面漆喷涂，喷涂后送入专用烘箱进行烘干处理。

二、声屏障单元加工工艺及重点技术说明

1、制造工艺流程序

技术准备→金属面板、背板落料→面板、背板送料→电脑控制校平→板材辊压成型→面板冲微孔→切割→托出→表面喷涂处理→中间检验→制作内部支撑骨架、U型隔声板加强筋→组装背板→放置吸声棉板→拼装正面冲孔板→拉铆钉固定→单元体成品检验→包装

2、重点技术说明：

①、根据图纸要求采用计算机软件计算出相应的落料尺寸及数量，吸声板长度1.96米，高度方向0.5米，厚度80 mm。