[实用新型]舱门的门锁报警控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其是涉及一种舱门的门锁报警控制机构。

背景技术

旋翼机为一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。

舱门是旋翼机的重要组成部分，它由两扇大尺度、空间曲面对开式舱门及开闭、锁紧机构组成，能实现重复开闭、锁紧等动作，并具有良好的密封性能。在旋翼机舱门部件制造过程中，需要使用装配型架对零件进行精确定位，以保证舱门与旋翼机门框之间的协调配合关系。然而，在现有的旋翼机，缺少舱门是否处于锁紧状态的报警机构，驾驶没有锁紧的旋翼机对于驾驶员来说是很危险的，而舱门是否处于锁紧状态只通过人的判断可能会存在主观因素，仍然可能会存在在舱门未处于锁紧的状态就启动了旋翼机，存在着驾驶过程中安全隐患的问题。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术存在舱门的功能单一的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供舱门的门锁报警控制机构，以解决现有技术中存在的舱门功能单一的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的舱门的门锁报警控制机构，包括舱门和触发开关，其中：

所述舱门与旋翼机门框之间为活动连接，所述舱门能相对于旋翼机门框从打开位置移动至关闭位置；所述触发开关设置在旋翼机门框上，所述舱门从打开位置移动至关闭位置时能触碰并触发所述触发开关，所述触发开关被触发后能发出舱门关闭信号；或者，所述触发开关连接在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道上且能在被触发以后接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

优选地，所述舱门关闭信号为电信号、声信号或光信号。

优选地，还包括与所述触发开关电连接的电源接通模块，所述电源接通模块接收到所述舱门关闭信号后能接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

优选地，所述电源接通模块包括电磁开关，所述电磁开关设置在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路上。

优选地，所述触发开关是常开式开关。

优选地，还包括舱门门锁，所述舱门门锁包括设置在旋翼机门框上的锁紧座和设置在所述舱门上与所述锁紧座相适配的挂接件，所述挂接件相对于所述锁紧座摆动或转动，所述触发开关设置在所述锁紧座上，所述挂接件摆动或转动至与所述锁紧座卡合的位置时，所述挂接件触碰所述触发开关且所述舱门与所述旋翼机门框处于关闭锁紧状态。

优选地，所述挂接件包括把手、挂钩和触发部，所述把手与所述挂钩的旋转部连接，所述触发部与所述挂钩的弯曲部连接，所述旋转部能相对于所述舱门发生转动，所述旋转部转动的过程中，所述弯曲部能够脱离或卡合所述锁紧座；

所述锁紧座包括安装座和卡锁柱，所述安装座固定安装在旋翼机门框上，所述卡锁柱固定安装在所述安装座上且所述卡锁柱与所述安装座之间形成锁紧区以容纳所述弯曲部，所述触发开关位于所述锁紧区内且固定在所述安装座上，所述挂钩与所述锁紧座处于卡合状态时，所述触发部能触碰所述触发开关。

优选地，还包括报警装置，所述报警装置包括电子报警器和控制单元，所述控制单元分别与所述触发开关和所述电子报警器电连接，所述舱门触碰所述触发开关时，所述电子报警器处于关闭的状态。

优选地，还包括与所述触发开关电连接的解锁开关，所述解锁开关接收到所述舱门关闭信号后能驱动机械式操纵机构的锁定装置解除对机械式操纵机构的锁定。

优选地，所述解锁开关为电磁开关。

本实用新型提供的舱门的门锁报警控制机构，解决现有技术中舱门功能单一的技术问题，舱门处于未关闭状态时将无法启动旋翼机，同时，舱门未处于关闭状态时舱门具有报警的功能，提高了驾驶旋翼机的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是舱门的门锁报警控制机构的舱门门锁和触发开关的结构示意图；