[实用新型]高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及岩土工程，特别涉及高速铁路斜坡土质地基加固工程。

背景技术

斜坡地形是山区或丘陵的主要地貌形式，在斜坡地形上修建高速铁路路堤存在以下问题，一是路堤填筑体高度存在差异，会产生填筑体自身的差异沉降，同时不同的填筑高度会引起地基土体产生更大的差异沉降，另外斜坡填筑体使斜坡地基土在下方侧产生更大的水平变形，从而大大降低了填筑体及地基土的稳定性，高速铁路路基对这种特殊条件适应更差。因此，提出一种具有经济、施工方便、环保等特点，并能满足高速铁路要求的斜坡路堤土质地基加固结构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构，以有效减小地基土不均匀沉降，提高路堤及地基稳定性降，满足高速铁路的相关要求。

本实用新型解决以上技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构，它包括：地基加固桩1，横向间隔设置在土质地基中，其下方侧桩间距小于中部桩间距，中部桩间距小于上方侧桩间距；垫层结构，设置在地基加固桩加固后的复合地基顶部；侧向约束桩，设置在斜坡路堤下方侧，下端进入斜坡稳定地层中，上端露出地面一定高度；路堤填筑体，分层填筑在垫层结构顶部之上。

本实用新型的有益效果是，有效解决了斜坡路堤造成的地基土不均匀沉降，提高路堤及地基稳定性降，使之满足高速铁路的相关要求；具有经济、施工方便、环保等特点，具有良好的推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构的断面示意图。

图2是本实用新型高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构的垫层结构示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：地基加固桩1、垫层结构2、下碎石层21、中碎石垫层22、上碎石垫层23、下土工格栅24、上土工格栅25、侧向约束桩3、路堤填筑体4、下方侧桩间距D1、中部桩间距D2、上方侧桩间距D3。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参照图1，本实用新型的高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构包括：地基加固桩1，横向间隔设置在土质地基中，其下方侧桩间距D1小于中部桩间距D2，中部桩间距D2小于上方侧桩间距D3；垫层结构2，设置在地基加固桩1加固后的复合地基顶部；侧向约束桩3，设置在斜坡路堤下方侧，下端进入斜坡稳定地层中，上端露出地面一定高度；路堤填筑体4，分层填筑在垫层结构2顶部之上。。

通过设置在土质地基中的不同桩间距的地基加固桩1，有效解决上部路堤填筑体4因不同高度造成的地基差异沉降。垫层结构2作为缓冲层，使地基加固桩1的受力更加均匀。设置侧向约束桩3约束地基土的水平变形，从而有效避免因不同高度路堤填筑体4造成斜坡地基土产生过大水平变形，并大大增加斜坡路堤填筑体4和地基土的稳定性。路堤填筑体4作为高速铁路路基的受力结构体。

参照图1，斜坡地基在施工时需要在地基顶面挖成台阶状，一是有利用于地基加固桩1和垫层结构2施工，二是有利用于增加路堤填筑体4的稳定性。地基加固桩1下方侧桩间距D1<中部桩间距D2<上方侧桩间距D3，解决了不同填方高度引起的地基差异沉降。该结构有效解决了斜坡路堤造成的地基土不均匀沉降，提高路堤及地基稳定性降，使之满足高速铁路的相关要求，具有经济、施工方便、环保等特点，具有良好的推广应用前景。

参照图2，所述垫层结构2由由下而上依次铺设的下碎石层21、下土工格栅24、中碎石垫层22、上土工格栅25和上碎石垫层23复合构成。参照图1，所述侧向约束桩3设置在斜坡路堤的下方侧，其纵向设置间距满足地基土在地基加固桩1加固后的地基土成拱要求。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路斜坡路堤土质地基加固结构的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和施工方法适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。