[实用新型]船用吸收式节能空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用空调技术领域，具体涉及一种船用吸收式节能空调系统。

背景技术

现代船舶在航行过程中，柴油主机是船舶消耗能源的主要设备，可是柴油发动机热效能低下，最高仅为50％，剩余热量则是通过排气，冷却和散热等途径排放至大气或海洋环境中，不仅浪费能源还污染环境。主机废弃温度为260℃到400℃，缸套冷却液的出口温度在70℃到90℃之间，大量余热可用于制冷。

目前船舶空调装置主要以机械压缩式制冷为主，制冷系统包括四大件：压缩机，冷凝器，节流阀，蒸发器，其中核心部件是压缩机。通过压缩机对制冷剂压缩，并通入蒸发器中与空气进行换热，从而对空气进行降温和除湿，压缩机是最主要部件，基本原理就是对制冷剂气体进行机械压缩。这种处理方式存在一些缺点：制冷系统耗电量很大，能效比较低，同时含有氯元素的制冷剂R22和大量的碳排放会破坏生态环境，破坏臭氧层，造成温室效应。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种船用吸收式节能空调系统。

本实用新型提供了一种船用吸收式节能空调系统，与轮船发动机相连接，具有这样的特征，包括：蒸发器、第一回热器、冷凝器、水冷换热器、吸收器、第二回热器、低压发生器、高压发生器、太阳能集热器以及水箱换热器，其中，高压发生器、低压发生器、冷凝器、第一回热器、蒸发器、吸收器、第二回热器形成第一回路，水冷换热器、冷凝器以及吸收器形成第二回路，蒸发器、与蒸发器连接的空调末端、轮船发动机、太阳能集热器、高压发生器以及水箱换热器形成第三回路，工作流体在第一回路中循环，冷却流体在第二回路中循环，换热流体在第三回路中循环。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还包括：生活水箱，该生活水箱中的生活用水通过水箱换热器进行加热。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还包括：多个泵体，用于输送流体。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还包括：多个阀门，用于控制流体的流向和流量，多个阀门，用于控制流体的流向和流量，使用者通过对多个阀门进行不同的控制以切换工作模式。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还可以具有这样的特征：其中，工作流体为溴化锂溶液和水。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还可以具有这样的特征：其中，冷却流体为海水或江水。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还可以具有这样的特征：其中，换热流体为乙二醇溶液。

在本实用新型提供的船用吸收式节能空调系统中，还可以具有这样的特征：其中，太阳能集热器的出口处设置有热电偶，该热电偶用于测量出口处流体的温度。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型所涉及的船用吸收式节能空调系统，因为包括蒸发器、第一回热器、冷凝器、水冷换热器、吸收器、第二回热器、低压发生器、高压发生器、太阳能集热器，所以本实用新型的船用吸收式节能空调系统是采用高压、低压发生器和吸收器代替了传统制冷中的压缩机，且系统非电力驱动，而是来源于轮船发动机余热和太阳能热量的驱动，因此，本实用新型合理有效地利用了资源，环保节能。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中船用吸收式节能空调系统的双效溴化锂制冷模式的示意图；

图2是本实用新型的实施例中船用吸收式节能空调系统的单效溴化锂制冷模式的示意图；

图3是本实用新型的实施例中船用吸收式节能空调系统的单生活热水模式的示意图；以及

图4是本实用新型的实施例中船用吸收式节能空调系统的制热模式的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型船用吸收式节能空调系统作具体阐述。

如图1～4所示，本实用新型的船用吸收式节能空调系统100与轮船发动机相连接，可用于对轮船上的空调末端10进行制冷。船用吸收式节能空调系统100包括：蒸发器11、第一回热器12、吸收器13、第二回热器14、高压发生器15、低压发生器16、冷凝器17、水冷换热器18、太阳能集热器19、水箱换热器20、生活水箱21、多个泵体(22a、22b、22c、22d、22e、22f、22g)以及多个阀门(23a、23b、23c、23d、23e、23f、23g、23h、23i、23j、23k)。