[实用新型]刚度可调减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统中应用的减振器。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器也称为“悬挂”，减振器主要用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有减振器，其减震刚度的调节一般是通过减震弹簧的压缩量调节来实现，结构复杂，而且工作可靠性较差。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震刚度可调，结构简单工作可靠的刚度可调减振器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

刚度可调减振器，包括缸体和活动设于缸体内腔的浮动隔板，浮动隔板将缸体内腔分为上部的注油腔和下部的充气腔，注油腔注入液压油，充气腔注入氮气，注油腔内上下活动设有活塞阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体和设于缸体顶部的导向器总成，缸体底部设有安装吊环，其特征在于：所述充气腔内上下活动设有调节隔板，调节隔板将充气腔分为上气腔和下气腔，调节隔板的底部设有调节螺杆，调节螺杆与缸体下盖螺纹旋接，调节螺杆的下杆端外伸于缸体下盖与所述安装吊环连接。

采用上述技术方案后，通过调节螺杆对调节隔板在充气腔内的上下位置调节，来改变上气腔的体积，而上气腔才在减振器工作过程中起到减震作用，所以由于改变了上气腔的体积，因此达到调节减振器的减震刚度的目的。

作为优选，注油腔内的活塞杆的外圆套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上下端连接上、下弹簧座，上弹簧座的顶部设有缓冲垫块，上弹簧座、缓冲垫块和下弹簧座活动设于活塞杆的外圆，下弹簧座的底部设有套管，套管固定于活塞杆上。通过上述设计，活塞杆上设置有由缓冲弹簧进行支托的缓冲垫块，可提高减振器伸张过程中的阻尼力和减轻对导向器总成的冲击，结构简单、工作可靠。

作为优选，所述浮动隔板由橡胶件和内撑板组成，橡胶件具有与所述缸体内孔匹配的圆柱外圆，橡胶件的外圆与缸体的内孔之间设有O型圈密封，橡胶件的上端面设有碗型腔，所述内撑板覆盖在碗型腔的开口并将开口边缘往外撑开。上述设计中，由于浮动隔板具有内撑板设计，所以使浮动隔板在上下浮动的同时能够对注油腔和充气腔实现可靠的隔绝密封，结构简单、工作可靠。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的刚度可调减振器，包括缸体6和活动设于缸体6内腔的浮动隔板，所述浮动隔板由橡胶件11和内撑板10组成，橡胶件11具有与所述缸体6内孔匹配的圆柱外圆，橡胶件11的外圆与缸体6的内孔之间设有O型圈密封12，橡胶件11的上端面设有碗型腔，所述内撑板10覆盖在碗型腔的开口并将开口边缘往外撑开，浮动隔板将缸体6内腔分为上部的注油腔A和下部的充气腔，注油腔A注入液压油，充气腔注入氮气，注油腔A内上下活动设有活塞阀总成9，活塞阀总成9连接在活塞杆1的底端，活塞杆1的顶端活动穿出缸体6和设于缸体顶部的导向器总成2，缸体6底部设有安装吊环15，所述充气腔内上下活动设有调节隔板13，调节隔板13将充气腔分为上气腔B和下气腔C，调节隔板13的底部设有调节螺杆14，调节螺杆14与缸体下盖16螺纹旋接，调节螺杆14的下杆端外伸于缸体下盖16与所述安装吊环15连接。注油腔A内的活塞杆1的外圆套设有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5的上下端连接上、下弹簧座，上弹簧座4的顶部设有缓冲垫块3，上弹簧座4、缓冲垫块3和下弹簧座7活动设于活塞杆1的外圆，下弹簧座7的底部设有套管8，套管8固定于活塞杆1上。