[实用新型]高效定位的组合活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种高效定位的组合活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。

现有技术的汽车减震器的活塞通常为一体式成型的铁基粉末冶金零件，成型后再通过机加工来打斜孔来满足出油孔的功能性要求，成本较高。虽然市场上也出现了一些模具成型后组合使用的减震器活塞，包括第一活塞体和第二活塞体，第一活塞体的一端面沿中心孔周向设有多个定位凸台，第二活塞体的一端面沿中心孔周向对应设有多个用于与定位凸台相配合的定位凹槽，这种方式需要大量机加工钻孔，加工工序复杂，且凸台、定位凹槽的机加工尺寸和位置精度要求高，才能保证装配精度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种加工简单、定位精确的高效定位的组合活塞。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种高效定位的组合活塞，包括本体，所述本体由模具成型的第一活塞体和第二活塞体紧配合构成，所述第一活塞体端面沿轴向外凸设有凸台，所述凸台外周沿径向间隔外凸设有多个凸块，所述第二活塞体端面内凹设有供凸台插入的台阶孔，所述台阶孔周壁内凹设有用于与凸块相配合的定位凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：第一活塞体端面的凸台和设在凸台周向的凸块通过模具与第一活塞体通过模具一体式成型即可，无需机加工，且第二活塞体端面的台阶孔与设在台阶孔周向的定位凹槽与第二活塞体通过模具一体式成型即可，无需机加工，加工简单，且一体式成型凸台与台阶孔的定位、凸块与定位凹槽的定位更加准确，相对机加工后的定位凸台与定位凹槽定位，定位更加精确，装配更加简单。

作为本实用新型的一种改进，所述本体内沿周向设有多个吸油通道和多个泄油通道，所述吸油通道由设在第一活塞体内的第一进油孔和设在第二活塞体内的第二进油孔连通构成，所述泄油通道由设在第一活塞体内的第一泄油孔和设在第二活塞体内的第二泄油孔连通构成，所述第一进油孔、第一泄油孔和第一活塞体通过模具一体式成型，所述所述第二进油孔、第二泄油孔和第二活塞体通过模具一体式成型，通过所述改进，进油通道和泄油通道通过模具成型，使得多个吸油通道的形状和大小均保持一致，多个泄油通道的形状和大小均保持一致，且相对机加工的吸油通道和泄油通道一致性更高，以保证流量均匀、稳定。

作为本实用新型的还有一种改进，所述第一进油孔的进油口与第二泄油孔的进油口的数量、形状和尺寸均一致，通过所述改进，减振液从第一进油孔的进油口进入、通过第二进油孔的出油口导出后再从第二泄油孔的进油口进入，两个进油口的数量、形状和尺寸均一致，使得进油压力一致，保证本体两侧的油压均匀且稳定，以保证活塞本体的稳定往复运动。

作为本实用新型的还有一种改进，所述第二进油孔的出油口与第一泄油孔的出油口的数量、形状和尺寸均一致，通过所述改进，减振液从第二进油孔的出油口流出，再通过第二泄油孔的进油口进入泄油通道，最后通过第一泄油孔的出油口流出，两个出油口的数量、形状和尺寸均一致，使得出油压力一致，保证本体两侧的油压均匀且稳定，以保证活塞本体的稳定往复运动。

附图说明

图1为本实用新型整体剖面结构示意图。

图2为第一活塞体立体结构示意图。

图3为第一活塞体主视图。

图4为第二活塞体立体结构示意图。

图5为第二活塞体主视图。

1-第一活塞体，1.1-凸台，1.2-凸块，1.3-第一进油孔，1.4-第一泄油孔，2-第二活塞体， 2.1-台阶孔，2.2-定位凹槽，2.3-第二进油孔，2.4-第二泄油孔。

具体实施方式

如图1～4所示，