[实用新型]基于箱式变电站的多功能充电桩系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气工程技术领域，特别涉及基于箱式变电站的多功能充电桩系统。

背景技术

近年来在国家新能源及节能等相关政策的激励下，各种充电式汽车和充电桩的发展呈上升趋势，与此同时电动汽车的充电装置成为电动汽车发展的重要配套基础设施，因此需要大力发展充电基础设施的建设，方便电动汽车的车主使用。据国家能源局文件显示截止2016年底，我国的电动汽车保有量为接近100万辆，而充电桩的总量为15万个，目前的车桩比为7:1，合理的车桩比为 1:0.9左右，我国的充电桩数量正处在供需严重不平衡时期，大力建设充电桩，充电站成了当前的重要任务。目前的电动汽车充电桩主要有两种形式，一种是交流充电桩，也就是所谓慢充，通过市电220V进行充电，充电时间约为8到 10小时；另一种为直流充电，也就是所谓快充，主要在充电站或者大型商超附近使用，使用380V进行供电，充电时间约为1小时。交流充电桩的充电速度较慢，不符合大众对充电桩的需求，而要安装直流充电桩则对电力网的要求比较大，大量安装直流充电桩势必要考虑对现有的电网进行改造从而适应直流充电。

在充电式箱变上，目前的充电箱式变电站主要是分体式。例如专利 CN20418518所示，箱式变电站和充电桩需要分别进行单独安装，从箱式变电站中引出电力线路经过总控箱进行控制各个充电桩。充电桩和控制柜的装设还需要新的空间。但是其充电桩、变电站、控制柜需要分别进行安装。充电式箱变到达现场之后需要分别敷设高低压电缆并连接充电桩进行调试等，给安装和施工增加了难度同时增加了施工工期，导致分体式箱变式充电站的安装周期较长，调试和人工成本较高。

专利CN205231583U设计了一种集成箱式一体化充电站，将交流慢充功能和直流快充功能集成在一体化充电站上，包括直流充电式、蓄电池室、交流充电室等，将高压电变压滤波之后供给到交直流充电桩和蓄电池室对电动汽车进行充电。但是该一体化充电站所设计的充电站变压器低压侧的电压为380V，由于变压器的尺寸限制，变压器的容量难以保证，必然造成充电速度较慢，充电时间较长，对于快速充电需求无法满足等缺点。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了基于箱式变电站的多功能充电桩系统，用以解决现有技术中存在的问题。

一种基于箱式变电站的多功能充电桩系统，所述系统包括依次连接的高压室、变压器室、低压室和充电桩室，所述高压室内部安装有G1/G2进线柜、G3 计量柜和G4出线柜，所述G1/G2进线柜的数量为两个，两路10KV进线分别引入两个所述G1/G2进线柜，所述G3计量柜中安装有电量计，从所述G1/G2 进线柜引出的线缆接入该电量计，以自动计量消耗的电量，从所述G3计量柜中引出的线缆经过所述G4出线柜后进入所述变压器室；

所述变压器室中安装有六相12脉波干式变压器，该变压器有三个绕组，网侧一个绕组接成Δ型，阀侧两个绕组有六个引出极，一个绕组组成Y型接线，由一组U,V,W引出，另一个接成Δ型接线，还由一组U,V,W引出；

所述低压室中安装有AA1滤波柜、AA2整流柜、AA3进线柜、AA4出线柜、AA5DC柜、AA6DC柜、AA7切换柜和AA8控制柜，从所述高压室中引出的线缆接入所述变压器的一次侧，变压器将电能转换到二次侧后，二次侧的出线接入所述AA1滤波柜，所述AA1滤波柜的出线与所述AA2整流柜连接；

所述AA2整流柜中由三相全控整流电路实现整流功能，所述三相全控整流电路包括两个6脉波晶闸管整流桥组成，经过所述AA2整流柜整流后的电源依次经过所述AA3进线柜和AA4出线柜后分两路分别接入所述AA5DC柜和 AA6DC柜；

AA4出线柜的出线为三个直流母线，其中两个母线分别接入所述AA5DC 柜和AA6DC柜，另一个母线备用；

所述充电桩室中均匀安装有多个充电桩，按照规划的充电桩数量进行安装设置，所述AA5DC柜和AA6DC柜中引出的线缆为每个充电桩供电；

接入所述AA6DC柜的直流母线同时也连接至所述AA7切换柜和AA8控制柜，通过AA8控制柜对每个充电站进行接通、切断、计费、监测、报警功能控制；AA8控制柜通过光纤交换机与上级服务器相连，通过服务器远程监测各箱变式充电站的工作情况、报警信息、收缴费和扣费记录。

较佳地，两路10KV进线通过架空线或者地埋式线缆的方式分别引入两个所述G1/G2进线柜，两路10KV进线均采用含备自投模式工作，以防止突然停电对充电设备和充电汽车造成损害。