[实用新型]一种缩管形式的18齿中间轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体的讲是一种缩管形式的18齿中间轴。

背景技术

中间轴是汽车转向系统中的一个重要零部件，其一端连接管柱，另外一端连接转向机，传递力矩的同时具有溃缩功能。

车辆转向系统中的一种18齿中间轴，主要用于受扭矩较大的情况，主要由热锻固定节叉、冲压固定节叉、热锻摆动节叉、18齿花键管、18齿花键轴等组成。18齿花键管的一端连接管固定节叉、18齿花键轴的一端连接轴固定节叉。其中花键管的内花键具有18个齿，花键轴的外花键具有18个齿，通过内外花键的配合传递力矩。

对于现有的18齿中间轴，18齿花键轴的示意图如图4所示，其台阶面外径为D1；18齿花键管的示意图如图5所示，其台阶面外径为D2。18齿花键管台阶面外径D2要大于18齿花键轴的台阶面D1。由于现有冲压技术的限制，对于外径较小的D1，我们可以加工出相应的冲压节叉；而对于外径较大D2，无法加工出冲压节叉，只能通过热锻节叉与花键管配合。但是从成本角度来考虑，热锻节叉的成本要远大于冲压节叉。

为此设计一种降低成本，且保持现有扭矩的新型18齿中间轴是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种降低成本，且保持现有扭矩的新型18齿中间轴。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种缩管形式的18齿中间轴，包括：热锻摆动节叉、热锻固定节叉、18齿花键轴和缩管式18齿花键套管，其特征在于：热锻摆动节叉一的开口端采用连接轴与热锻固定节叉一的一端相连，热锻固定节叉一的另一端与18齿花键轴的一端相连，18齿花键轴的另一端套设在缩管式18齿花键套管的一端中，缩管式18齿花键套管的另一端与热锻固定节叉二的一端相连，热锻固定节叉二的另一端采用另一连接轴与热锻摆动节叉二的开口端相连，所述缩管式18齿花键套管由套设区域、过渡区域、固定节叉区域组成，套设区域的外直径大于固定节叉区域的外直径，套设区域与固定节叉区域之间采用过渡区域相连。

所述固定节叉区域与过渡区域的内壁均为光滑的。

本实用新型与现有技术相比，将18齿花键套管的固定节叉区域的外径为D2台阶面缩管成外径为D1，这样18齿花键轴和18齿花键管的两端可以连接相同的冲压节叉，在满足现有扭矩的情况下，降低了成本，同时，两端连接相同的冲压节叉，可以采用相同的工装来进行中间轴的装配，这样工装成本也下降了。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中缩管式18齿花键套管的结构示意图。

图3为现有技术的中间轴结构示意图。

图4为18齿花键轴的示意图。

图5为现有的18齿花键套管的示意图。

参见图1~2,1为为热锻摆动节叉一，2为热锻固定节叉一，3为18齿花键轴，4为缩管式18齿花键套管，5为热锻固定节叉二，6为热锻摆动节叉二，7为套设区域，8为过渡区域，9为固定节叉区域。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~2，本实用新型设计了一种缩管形式的18齿中间轴，包括：热锻摆动节叉、热锻固定节叉、18齿花键轴和缩管式18齿花键套管，热锻摆动节叉一1的开口端采用连接轴与热锻固定节叉一2的一端相连，热锻固定节叉一2的另一端与18齿花键轴3的一端相连，18齿花键轴3的另一端套设在缩管式18齿花键套管4的一端中，缩管式18齿花键套管4的另一端与热锻固定节叉二5的一端相连，热锻固定节叉二5的另一端采用另一连接轴与热锻摆动节叉二6的开口端相连，所述缩管式18齿花键套管4由套设区域7、过渡区域8、固定节叉区域9组成，套设区域7的外直径大于固定节叉区域9的外直径，套设区域7与固定节叉区域9之间采用过渡区域8相连。

本实用新型中固定节叉区域9与过渡区域8的内壁均为光滑的。

在具体实施中，本实用新型将18齿花键套管的固定节叉区域的外径为D2台阶面缩管成外径为D1，这样18齿花键轴和18齿花键管的两端可以连接相同的冲压节叉，在满足现有扭矩的情况下，降低了成本，同时，两端连接相同的冲压节叉，可以采用相同的工装来进行中间轴的装配，这样工装成本也下降了。