[实用新型]轻量化轮毂和轻量化车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种轻量化轮毂和轻量化车轮。

背景技术

目前，汽车轮毂制造厂家生产的汽车后轮毂铸件都普遍存在着一个铸件较为厚重的问题。由于铸件厚重，生产铸件所需原料较多，生产成本相应提高，且不便于搬运和长途运输。

而且，随着汽车技术的发展，对于汽车行驶速度的要求越来越高，从而对于汽车的轮毂轻量化的要求越来越高。然而现有技术中，汽车轮毂通常采用铝合金材料进行制造而得，铝合金虽然比钢铁合金轻便，然而依旧无法满足汽车轮毂的轻量化的要求。

因此，设计一种能够进一步实现轻量化的轮毂是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化轮毂，其旨在至少部分解决现有的轮毂轻量化程度不够的技术问题。

本实用新型的目的在于还提供一种轻量化车轮，其旨在至少部分解决现有的车轮轻量化程度不够的技术问题。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种轻量化轮毂包括轴承骨架、轮辐组件、轮辋和螺栓连接部；所述轴承骨架、所述轮辐组件、所述轮辋和所述螺栓连接部采用碳纤维材料一体成型；

所述轮辐组件包括第一轮辐和第二轮辐，所述第一轮辐包括第一辐段和第二辐段，所述第一辐段的一端固定连接在所述轴承骨架的外周面，所述第一辐段的另一端固定连接在所述第二辐段的一端，所述第一辐段与所述第二辐段之间所成的角为钝角，所述第二辐段的另一端固定连接在所述轮辋的内表面上；所述第二轮辐包括第三辐段和第四辐段，所述第三辐段的一端固定连接在所述轴承骨架的外周面，所述第三辐段的另一端固定连接在所述第四辐段的一端，所述第三辐段与所述第四辐段之间所成的角等于所述第一辐段与所述第二辐段之间所成的角，所述第四辐段的另一端固定连接在所述轮辋的内表面上；所述第一轮辐的开口方向与所述第二轮辐的开口方向相向设置；

所述螺栓连接部设置在所述第一辐段与所述第三辐段之间、且连接于所述轴承骨架的外周面，所述螺栓连接部上开设有螺栓孔。

进一步地，所述第二辐段的截面面积大于所述第一辐段的截面面积，所述第四辐段的截面面积大于所述第三辐段的截面面积。

进一步地，所述螺栓连接部的厚度小于所述第一辐段或所述第三辐段的厚度，所述螺栓连接部的厚度小于所述轴承骨架的厚度。

进一步地，所述轴承骨架的厚度小于或等于所述第一辐段或所述第三辐段的厚度，所述第一辐段的截面面积从连接在所述轴承骨架上的一端到连接在所述第二辐段的一端逐渐增大，所述第二辐段的截面面积从连接在所述第一辐段的一端到连接在所述轮辋的一端逐渐增大。

进一步地，所述轮辐组件的数量为五个，五个所述轮辐组件间隔均匀地排布在所述轴承骨架的外周面。

进一步地，所述第一辐段与所述第二辐段之间所成的角的大小范围为120°至160°。

进一步地，所述轮辐组件连接在所述轮辋的一端，所述轮辋用于连接所述轮辐组件的内表面为圆弧表面。

进一步地，所述轻量化轮毂还包括第一挡环和第二挡环，所述第一挡环和所述第二挡环分别套设在所述轮辋的两端，所述第一挡环和所述第二挡环用于限制轮胎在所述轮辋上的位置。

进一步地，所述轴承骨架上开设有轴承孔，所述轴承孔用于安装轴承。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种轻量化车轮包括轮胎和上述轻量化轮毂，所述轮胎套设在所述轮辋的外表面。

相比现有的轮毂，本实用新型提供的轻量化轮毂的有益效果是：

首先，所述轴承骨架、所述轮辐组件、所述轮辋和所述螺栓连接部采用碳纤维材料一体成型，碳纤维材料强度高、质量轻，能够在保证强度要求的前提下，使质量更轻。

其次，所述轮辐组件包括第一轮辐和第二轮辐，螺栓连接部设置在第一轮辐和第二轮辐之间，所述螺栓连接部上开设有螺栓孔，相比现有轮毂中，将螺栓孔开设在轴承骨架上，本实用新型提供的轻量化轮毂能够将轴承骨架的尺寸设计得更小，进一步实现轻量化的要求。

相比现有的车轮，本实用新型提供的轻量化车轮的有益效果是：

采用上述轻量化轮毂，使车轮进一步实现轻量化的要求，为汽车高速行驶提供条件。

附图说明