[实用新型]汽车轮毂重力模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂重力模具。

背景技术

在汽车轮毂制造行业中，市场上对汽车用轮毂的性能、外观等因素要求越来越多样化、个性化，对产品的造型要求也越来越严格，国外市场有客户比较中意轮缘处造型突出轮缘的造型，而且要求有LIP造型，但偏距较为正常，这就造成辐条从轮缘部位到中心处会产生一个较急的拐角，这在模具的铸造性上往往设计上是要避免出现的，不利于铝水的流动性，造成此处冷却不足，轮毂正面辐条在成品上表现为针渣孔，导致产品的报废。

发明内容

为了克服现有汽车轮毂存在辐条急拐角处冷却效果不好的缺陷，本实用新型提供了一种冷却效果较好、产品质量较好的汽车轮毂重力模具辐条部位的冷却装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车轮毂重力模具，包括上模、底模和边模，所述上模位于所述底模的上方，所述边模位于所述上模外一周，所述边模与所述上模、底模形成用于铸造汽车轮毂的汽车轮毂型腔，所述底模安装在承座上，所述底模上还设有用于冷却汽车轮毂辐条急拐角部位的冷却结构，所述冷却结构包括铜镶件，所述底模在汽车轮毂型腔的汽车轮毂辐条急拐角部位处设有铣空槽孔，所述铜镶件包括镶件本体和两个耳部，所述镶件本体与铣空槽孔的形状相匹配并过盈配合，所述铜镶件的两个耳部通过螺丝固定在底模上，所述镶件本体的上表面与底模上的汽车轮毂型腔的汽车轮毂辐条急拐角部位的表面在同一曲面上。

进一步，所述铜镶件的材质为铍铜。

再进一步，所述底模的材质为H13模具钢。

本实用新型的有益效果主要表现在：

1、激冷晶区组织细化极为平衡，极大减少缩松及针孔的形成，这样即可大幅度降低此类拐角明显产品的正面辐条针渣孔问题；2、组织细密对产品的强度性能有提升；3、对辐条拐角较急的轮毂产品，在重力模具底模上挖空做铜镶件，改善拐角处的组织结构，提高车间生产效率，降低产品针渣孔报废率，降低二次铝回炉的量，节省车间投入成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是铜制镶件与底模装配结构示意图。

图3是图2的侧视图。

图4是铜制镶件的结构示意图。

图5是图4的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1～图5，一种汽车轮毂重力模具，包括上模1、底模2和边模3，所述上模1位于所述底模2的上方，所述边模3位于所述上模1外一周，所述边模3与所述上模1、底模2形成用于铸造汽车轮毂的汽车轮毂型腔4，所述底模2安装在承座5上，所述底模2上还设有用于冷却汽车轮毂辐条急拐角部位的冷却结构，所述冷却结构包括铜镶件6，所述底模2在汽车轮毂型腔的汽车轮毂辐条急拐角部位处设有铣空槽孔，所述铜镶件6包括镶件本体和两个耳部，所述镶件本体与铣空槽孔的形状相匹配并过盈配合，所述铜镶件6的两个耳部通过螺丝固定在底模2上，所述镶件本体的上表面与底模2上的汽车轮毂型腔4的汽车轮毂辐条急拐角部位的表面在同一曲面上。

进一步，所述铜镶件6的材质为铍铜。

再进一步，所述底模2的材质为H13模具钢。

本实施例中，铜镶件6的镶件本体的上表面与汽车轮毂型腔4的底部在同一面上，就是铜镶件6的镶件本体也围成汽车轮毂型腔4的一个部件；铜镶件6的两个耳部上分别设有螺丝孔61，铜镶件6材料为铍铜，具有较良好的热强度和热稳定性，主要起散热的作用，使拐角位置冷却较快，组织结构细密，不易产生针渣孔。

本实用新型的工作原理是：

当需要铸造辐条带有急拐角的汽车轮毂时，在底模2上汽车轮毂型腔4的汽车轮毂辐条急拐角部位处掏空并做铜镶件6，铜镶件6的造型需按铣空槽孔造型来做，与底模2上的铣空槽做过盈配合，铜镶件6基于体积考虑背面螺丝孔做几个，用螺丝锁在底模2上；模具充型过程中，拐角处的铝流动不易，造成温度较高，易溶解空气中的氢气造成针渣孔，加上了铜镶件6后，铜吸热快，散热也快，就造成拐角处正面的铝水较背面温度较低，铝水中的气体向温度高的地方逸散，铜镶件6处形成激冷晶区，激冷晶区组织细化极为平衡，柱状晶区向辐条背面移动，使得辐条正面组织紧密，极大减少缩松及针孔的形成；汽车轮毂冷却的时候，铜镶件6与汽车轮毂辐条急拐角处正面直接接触，可优于其部位凝固，降低针渣孔的产生几率；后期毛坯粗车掉铜制接触面产生的印子。

以上实施例仅是本实用新型的个案，任何根据本实用新型精神所作的替换均应理解为未脱离本实用新型的保护范围。