[实用新型]提速机车用空气减压阀

说明书

本实用新型公开了提速机车用空气减压阀，包括减压阀本体、调压杆、进风口和出风口，所述调压杆、进风口和出风口均设在减压阀本体内，所述减压阀本体左侧设有进风口，减压阀本体右侧设有出风口，所述减压阀本体底端设有柱塞，本实用新型通风槽上方设有调节板和限位板，代替了空气减压阀中的阀蕊，避免了长时间使用后，阀蕊上下开启关闭时存在堵塞或者泄露的现象，密封性较强，通过旋转调压杆改变压力值，代替了定值弹簧和上阀体，此装置结构简单，减轻了阀体的重量，减少了阀体的结构，节约成本，密封性较强，结构较为稳定，便于拆装与清理，效率较高，寿命较长，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及空气减压阀技术领域，具体为提速机车用空气减压阀。

背景技术

现有技术中，空气减压阀是双管供风系统中的重要部件，空气减压阀是根据列车非制动用风量的需求,不间断的向列车供风，经多年使用证明：该减压阀各项性能良好,能够满足提速列车供风的需要。

现有技术中有以下不足：空气减压阀上下阀体结合处容易泄漏，阀蕊长时间使用后密封性不强，容易泄露，且结构较为复杂，阀体较重，增加成本，不便于拆装与清理阀体内部。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供提速机车用空气减压阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：提速机车用空气减压阀，包括减压阀本体、调压杆、进风口和出风口，所述调压杆、进风口和出风口均设在减压阀本体内，所述减压阀本体左侧设有进风口，减压阀本体右侧设有出风口，所述减压阀本体底端设有柱塞，减压阀本体上方内壁固定设有限位柱，所述限位柱呈空心圆柱状结构，且限位柱两侧呈对称状设有斜板，限位柱内部设有调压杆，调压杆贯穿限位柱上下方设置，调压杆下方固定设有调节板，调节板外部套设有限位板，限位板呈空心圆板状结构设置，且限位板上下表面分别设有呈对称状的弧形板状通槽，限位板设在通风槽上方，减压阀本体上表面中间位置固定设有固定圈，调压杆上端贯穿固定圈上表面设置，调压杆上表面还固定设有拉环。

优选的，所述柱塞上表面设有半球状凹槽，且柱塞与减压阀本体之间通过螺钉螺接。

优选的，所述调节板沿限位板中心呈放射性的四瓣弧形板状结构设置，且弧形板按等距离等大小设置。

优选的，所述弧形板状结构与弧形板状通槽对应设置，且弧形板状结构的弧度为四十七度设置，弧形板状通槽的弧度为四十五度设置。

优选的，所述固定圈左右两端均设有压紧螺钉，且两端压紧螺钉贯穿固定圈左右侧面设置，固定圈与调压杆之间通过压紧螺钉压紧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通风槽上方设有调节板和限位板，代替了空气减压阀中的阀蕊，避免了长时间使用后，阀蕊上下开启关闭时存在堵塞或者泄露的现象，密封性较强，通过旋转调压杆改变压力值，代替了定值弹簧和上阀体，不会出现上下阀体结合处泄露的现象，减轻了阀体的重量，减少了阀体的结构，节约成本，且调压杆通过压紧螺钉压紧固定，结构较为稳定，限位柱起到一个导向的作用，避免了调压杆出现左右晃动的现象，且柱塞与减压阀本体之间通过螺钉连接，便于拆装与清理，斜板风起到了一个导向作用，减少了风压对减压阀本体内部的冲击，提高了寿命，此装置结构简单，减轻了阀体的重量，减少了阀体的结构，节约成本，密封性较强，结构较为稳定，便于拆装与清理，效率较高，寿命较长，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的限位板结构示意图。

图中：1减压阀本体、2调压杆、3进风口、4出风口、5调节板、6限位板、7柱塞、8拉环、9固定圈、10通风槽、11限位柱、12斜板、13放水螺钉。

具体实施方式