[实用新型]一种新型车圈结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型车圈结构，特别是涉及一种新型金属车圈结构。

背景技术

车圈的种类有很多，按照材质的不同大体可以分为金属车圈、塑料车圈、碳纤维车圈。对金属车圈而言，为了获得足够的强度和刚性，金属车圈的壁厚不能太薄，多数厂家一开始都将金属车圈的壁厚做得较大，但是这样就会增加车圈的量重，量重太大的车圈不方便使用，市场上根本卖不动；后来很多厂家对金属车圈的壁厚进行减薄，但是这样一来又会直接降低车圈的强度和使用寿命，车圈品质太差，同样不受消费者的喜爱。因此，由于强度和重量的矛盾关系，金属车圈的发展遇到了瓶颈，金属车圈正在慢慢淡出市场。

实用新型内容

本实用新型提供了一种在保证强度要求的情况下又能够具有较轻重量的新型车圈结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型车圈结构，包括车圈骨架，该车圈骨架包括对称布置的二侧边、分别对称连接在二侧边外端边沿的二刹车边、连接在二侧边内端边沿之间的内底边、连接在二刹车边之间的外底边，该外底边及二刹车边围成安装轮胎用的胎槽，该内底边、外底边及二侧边围成空腔，还包括碳纤维层，该碳纤维层至少包住二侧边的外表面及该内底边的外表面，该碳纤维层是通过碳纤维布粘贴在该车圈骨架外表面之后加热固化后形成。

一较佳实施例之中：该碳纤维层还包住该刹车边的外表面。

一较佳实施例之中：该碳纤维层还包住该胎槽的底面和侧面。

一较佳实施例之中：该车圈骨架是金属骨架。

一较佳实施例之中：该车圈骨架是铝合金或镁合金。

一较佳实施例之中：该车圈骨架一体成型。

一较佳实施例之中：该车圈骨架外表面涂刷树脂或者高温胶纸，该碳纤维布通过树脂或者高温胶纸粘在该车圈骨架外表面。

一较佳实施例之中：该车圈骨架还包括设置在该空腔内并将该空腔分隔为上腔体和下腔体的隔板。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

在车圈骨架的外表面包覆碳纤维层，可以极大地提高车圈的强度，在达到同等强度要求的前提下，车圈骨架的壁厚可以相对现有的车圈的壁厚做的更薄，从而有效减轻重量。或者，在同等壁厚的前提下，本实用新型的车圈具有更高的强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了本实用新型一种新型车圈结构实施例一的局部示意图。

图2绘示了本实用新型一种新型车圈结构实施例二的局部示意图。

图3绘示了图2所示新型车圈结构在包纱阶段的示意图。

图4绘示了图2所示新型车圈结构在加热固化之后的示意图。

具体实施方式

实施例一：

请参照图1，本实用新型的一种新型车圈结构，包括车圈骨架10，该车圈骨架10包括对称布置的二侧边11、分别对称连接在二侧边外端边沿的二刹车边12、连接在二侧边内端边沿之间的内底边13、连接在二刹车边之间的外底边14，该外底边14及二刹车边12配合围成安装轮胎用的胎槽15，该内底边13、外底边14及二侧边11围成空腔16。新型车圈结构还包括碳纤维层20，该碳纤维层20包住二侧边11的外表面及该内底边13的外表面，该碳纤维层20是通过碳纤维布粘贴在该车圈骨架10外表面之后加热固化后形成。

该车圈骨架10是金属骨架。该车圈骨架10是铝合金或镁合金，或者其他材质。该车圈骨架10一体成型，当然，也可以先一体成型侧边11、刹车边12、内底边13，然后再成型外底边14并使外底边14和二刹车边12连成一体。

该车圈骨架10外表面涂刷树脂或者高温胶纸，该碳纤维布通过树脂或者高温胶纸粘在该车圈骨架10外表面，之后可利用OPP胶带包紧碳纤维布，加热固化之后再去除OPP胶带。

该车圈骨架10还可以包括设置在该空腔16内并将该空腔分隔为上腔体和下腔体的隔板，这样可以将车圈做成真空胎。

实施例二：

请参照图2，实施例二与实施例一的不同之处在于：该碳纤维层20还包住该刹车边12的外表面，这样可以更大地提高车圈的强度。

请参照图3，在生产时，可以利用自动化机械将碳纤维布22缭绕在车圈骨架毛坯10a的外表面，提主包纱效率。请参照图4，加热固化之后，车圈骨架毛坯10a的外表面都包覆碳纤维层20。请参照图2，切割掉二刹车边12之间的车圈骨架毛坯10a部位和碳纤维层20部位就得到所需产品。

可以理解地，该碳纤维层20还包住该胎槽15的底面和侧面。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。